Технологични и дизайнерски решения

 В проектната документация е предвиден основен ремонт на насипната стена. Основните решения за основен ремонт включват: основен ремонт на насипна стена; промяна на повърхностната дренажна система от техническия тротоар по платното на насипа с промяна на напречния наклон на техническия тротоар към пътното платно; заустване на повърхностни води в преустроени дъждовни кладенци в платното на насипа; реконструкция на страничните камъни, отделящи пътното платно от техническия тротоар и техническия тротоар от тротоара на долния етаж; възстановяване на тротоарни конструкции на долен тротоар; ремонт на асфалтобетонова настилка на пътното платно на работните площадки и плочки на техническия тротоар. подреждане на цветни лехи в зоната на стълбището. Напречните наклони на техническия тротоар се вземат средно 10‰, тротоарът на долния слой - крайбрежният тротоар - 20‰. Надлъжните профили са близки до съществуващите. Пътни настилки за пътното платно на места, където се реконструират кладенци за дъждовна вода: горещ плътен финозърнест асфалтобетон тип А, клас I, върху вискозен битум BND 60/90, GOST 9128-2009, - 5,0 cm; горещ плътен едрозърнест асфалтобетон тип А, клас I, върху вискозен битум BND 60/90, GOST 9128-2009, – 6,0 cm; геомрежа 40/17; горещ порест едрозърнест асфалтобетон, клас I, върху вискозен битум BND 60/90, GOST 9128-2009, – 12,0 cm; трошен гранитогрес клас 1000, фракция 40-70, с раздробяване, GOST 8267-93, 25607-2009 - 22,0 cm; фин пясък (съдържание на тинесто-глинеста фракция 5%), Kf≥3 m/ден, GOST 8736-93*, – 30,0 cm (за зони за възстановяване на места с демонтирани връзки). Конструкции на възстановен технически тротоар: тротоарни плочи GOST 17608-91*, – 8,0 cm; суха циментово-пясъчна смес GOST 23558-94 - 4,0 cm; трошен гранитогрес клас 800, фракция 40-70, с раздробяване, GOST 8267-93, 25607-2009 - 29,0 cm; върху съществуващата пясъчна основа. Конструкции на възстановения тротоар от долен слой - крайбрежен тротоар: горещ пясък, плътен асфалтобетон тип G, клас II, GOST 9128-2009 - 3,5 cm; горещ пясък силно порьозен асфалтобетон клас I, ГОСТ 9128-2009 – 4,0 cm; трошен гранитогрес клас 800, фракция 40-70, с раздробяване, GOST 8267-93, 25607-2009 - 15,0 cm; фин пясък, Kf≥3 m/ден, GOST 8736-93*, – 30,0 см. След приключване на работата се планира фрезоване на цялата ширина на пътното платно (по посока на Болшеохтински мост) с полагане на горната част слой от асфалтобетон: горещ плътен финозърнест асфалтобетон тип А, клас I, върху вискозен битум BND 60/90, GOST 9128-2009, - 5,0 cm; Странични камъни за разделяне на пътни платна и тротоари - 1ГП, 2ГП, 3ГП, в участъци на пешеходни пътеки - ГПВ. Работният проект на този участък от насипа е разработен в периода 1967-1978 г. Строителството е извършено на етапи между 1970 и 1981 г. Общата дължина на зоната за основен ремонт е 1200,0 м. Насипната стена за основен ремонт: осигурява брегоукрепване, т.е. защита на брега от удари на вълни и лед, предотвратяване на ерозия; поддържа крайбрежния откос и поема страничния почвен натиск от превозни средства по платното на насипа и от пешеходци по тротоара по стената; архитектурно оформя брега на реката и е част от насипния ансамбъл на историческия център на града. Насипът осигурява преминаването на превозни средства по магистралата, разположено на нивото на горния слой, и преминаването на пешеходци по тротоара на нивото на долния слой. На нивото на върха на корниза на стената на долния слой е монтиран тротоар с ширина 6,0 m. Настилката е с асфалтобетон върху пясъчна насипка. Отводняването от долния слой се извършва чрез дренажни кладенци, разположени близо до стената на горния слой. Оградата на стената на долния етаж е гранитен парапет с височина 870 мм. Пътното платно на насипа е с ширина 20,0 m и е отделено от тротоара на долния етаж с технически тротоар с ширина 2,50 - 6,0 m в бетонова настилка и бордюр с височина 40 cm отстрани на пътя. За оценка на експлоатационното състояние на насипа, установяване на дефекти и повреди е извършен оглед на насипа. Въз основа на извършения оглед на надводните и подводни части на конструкцията и оценка на техническото й състояние е установено: 1. Текущото състояние на основните носещи елементи на насипната стена (стоманобетонни пилоти и елементи от сглобяем монолитен грил) се характеризира като задоволително. Носещите елементи са без видими повреди (пукнатини, разрушаване на защитния слой с открита армировка, следи от излугване и карбонизация на бетон). Изключение правят сглобяемите блокове, монтирани върху фасадните повърхности на долните платформи на спусканията, където се наблюдава разрушаване на бетон с излагане на армировка. Тези дефекти се характеризират по отношение на дълготрайността от 3-та категория дефекти. 2. Сегашното състояние на гранитната облицовка на стената на насипа на горния, долния етаж и спусканията се характеризира по отношение на дълготрайността от 3-та категория дефекти. 3. Транспортно-експлоатационното състояние на тротоара на горния слой на насипната стена, според условията за безопасност на движението, се характеризира с категория Б. Проектната документация за основен ремонт на насипната стена предвижда: запазване на съществуващите планови и височинни решения; на насипа. изменение на съществуващата повърхностна дренажна система от техническия тротоар, осигуряваща напречен наклон на техническия тротоар към пътното платно. отстраняване на неизправностите, установени при проверката на насипа. Съществуващата насипна стена е проектирана за стандартно временно натоварване на призмата на срутване от 2,0 t/m2.

Основният ремонт на насипната стена включва следния набор от работи:

1. Основен ремонт (реставрация) на гранитни облицовки на стените на долния етаж, горния етаж и откосите.

 2. Мерки за осигуряване плътността на почвата на съществуващата насипна стена. Гранитната облицовка на насипната стена в надводната част изисква цялостно почистване и фугиране. За отстраняване на този вид дефект проектната документация предвижда следните видове работа: 1. Отстраняване на замърсители от предната повърхност. 2. Почистване на лицевата повърхност от трудни за отстраняване замърсявания с помощта на измиване.

 3. Свързване на шевовете на стената на насипа с ремонтна композиция на базата на композицията TsMID-3GSh с уплътняване на шевовете с теглене на дълбочина 2,5 см. Дефекти на облицовката под формата на загуба на гранитни облицовъчни плочи, пукнатини и чипове бяха идентифицирани в ограничени зони, главно при разширителни фуги. Проектната документация предвижда отстраняване на повреди на облицовката в зоната на разширителните фуги, извършени заедно с ремонта на самите разширителни фуги. В случай на температурни деформации на насипа, ремонтираните разширителни фуги ще избегнат повреда на гранитната облицовка в зоните, съседни на шева. Дизайн на шевовете: вертикално уплътняване - уплътняване на шева между сглобяеми блокове с полиуретаново въже и уплътняване на шева по фасадния ръб на блоковете с гума NO-68-1 със закрепване на блоковете към бетона с винтови анкери HUS-HR (Hilti). ; Вертикално уплътняване на шева между гранитните плочи на шарнирната облицовка с полиуретанова лента и изрязване на шева от фасадата на полиуретанова двукомпонентна уплътнителна мастика TECTOR-203 (TU 5772-001-50002263) или двукомпонентен полиизолипид ( тиокол) втвърдяване на AM-98 с уплътнение на шева.дълбочина до 05 mm. Ширината на шева е не повече от 10 mm. Дефектите в окачената гранитна облицовка под формата на малки загуби и чипове са обект на мастика със състав на базата на полиестерни смоли. Корнизни и парапетни камъни, които имат пукнатини и отломки, в съответствие с техническите условия. 

За ремонт на повредени капси проектната документация предвижда следните видове работа:
1. Демонтаж на гранитни облицовъчни камъни (облицовъчни плочи, масивен корниз и парапетни камъни) в зоната на повреденото ухо.
2. Демонтаж (изрязване) на метални конструкции на увреденото око.
3. Монтиране на металните конструкции на новопроизведеното око (боядисано с каменовъглен лак клас А в 2 слоя) в пробития отвор с помощта на капсули за химически анкери Hilti.
4. Монтаж на окачена гранитогресна облицовка, корниз и парапет.

В зоните за подводно преминаване се планира да се монтират крайбрежни сигнални знаци „Не пускайте котви“ (GOST 26600-98), които в момента са загубени. За да се елиминират съществуващите слягания и повреди зад стената на горния слой и да се предотврати появата им по-късно, в проектната документация за основен ремонт са разработени мерки за осигуряване на почвената непропускливост на стената на насипа. Като се вземе предвид конструкцията на пилотната шапка и наличието на инженерни съоръжения, зоната, в която се отбелязват нарушения на почвата, е разделена на 3 участъка с различни мерки за осигуряване на почвената непропускливост на стената на насипа. Участък No1 - ПК0+85,0 - ПК1+80,0. Дължина 95,0 м. Проектната документация предвижда ремонт на конструкцията на връщащия филтър от крайбрежния тротоар (долно ниво), включително следните видове работи: развитие до кота. (+) 0,200 (BS) от почвената основа на тротоарната конструкция; пълнеж от трошен камък фр. 40-70 за отбелязване. (+) 1,300 (BS) - дъно на сглобяеми напречни греди; полагане на торби с пясъчно-циментова смес в областта на сглобяемите напречни греди; запълване на АСГ до кота. (+) 1,700 (BS) - горна част на сглобяеми напречни греди; полагане на геосинтетичен материал Taypar върху нивелирана повърхност; насипване на пясък на дъното на пътната конструкция с послойно уплътняване. Участък No2 - ПК1+80,0 - ПК5+75,0. Дължина 395,0 м. Мерките за осигуряване на почвената водонепропускливост на насипната стена по цялата дължина на този участък предвиждат възстановяване на непрекъснатостта на конструкцията на пилотните редици: монтиране зад съществуващата конструкция на пилотна скара и стената на горния слой на допълнителен ред непрекъснати пилоти от шпунтови пилоти Larsen IY с дължина 14,0 м. Потапяне на шпунтовия стълб - високочестотен вибриращ чук. Отгоре шпунтовият ред е обединен от монолитен стоманобетон. капачка греда. Маркировката на дъното на носещата греда се взема на маркировката на дъното на съществуващата скара плоча (+) 1,200 (BS). Шапка бетон - B25 F200 W6. В рамките на тази зона насипната стена се пресича от изпускател за битова канализация d1000 mm (PK3+75) и водоотвод d920 mm с авариен изпускател d630 mm (PK5+63). В съответствие с техническите условия на експлоатационните организации, потапянето на шпунтови купчини в зоната на полезност може да се извърши на разстояние най-малко 2 метра. В допълнителния ред купчина има празнини, покрити с дървени панели. По дължината на главната греда се монтират компенсаторни фуги, съвпадащи с компенсаторите в съществуващата скарочна плоча. Дизайн на шева: 3 слоя Mostoplast. Ширината на шева е не повече от 20 mm. Бетонните повърхности в контакт със земята са покрити със студена мастика „Славянка“ (TU 5775-016-11149403-2006). Стоманените шпунтови пилоти Larsen са изолирани чрез боядисване. Препоръчителна система на покритие: грунд Зинотан; междинен слой Феротан. Също така, при дължина 29,5 m в рамките на Тип 2, в проектната документация е предвиден ремонт на конструкцията на обратния филтър от бреговия тротоар (долно ниво). Ремонтът на структурата на обратния филтър включва следните видове работа: развитие до кота. (+) 0,200 (BS) от почвената основа на тротоарната конструкция; пълнеж от трошен камък фр. 40-70 за отбелязване. (+) 1,300 (BS) - дъно на сглобяеми напречни греди; полагане на торби с пясъчно-циментова смес в областта на сглобяемите напречни греди; запълване на АСГ до кота. (+) 1,700 (BS) - горна част на сглобяеми напречни греди; полагане на геосинтетичен материал Taypar върху нивелирана повърхност; насипване на пясък на дъното на пътната конструкция с послойно уплътняване. Участък No3 - ПК10+38,0 - ПК10+63,70. Дължина 25,7 м. В проектната документация е предвиден ремонт на обратна филтърна конструкция и компенсаторни фуги от страната на крайбрежния тротоар (долно ниво). Ремонтът включва следните видове работа: развитие до кота. (+) 1,230 (BS) почвена основа на тротоарната конструкция; почистване на дилатационни фуги ДШ31 и ДШ32 и запълване с 3 слоя Мостопласт. Работата трябва да се извърши в рамките на скара плоча и сглобяем стоманобетон. блокове за насипни стени; замазка на кълчища за вертикални фуги между сглобяем стоманобетон.