Technologická a konstrukční řešení

 Projektová dokumentace počítá s generální opravou nábřežní zdi. Mezi hlavní řešení velkých oprav patří: velké opravy nábřežní zdi; změna systému povrchového odvodnění z technického chodníku podél vozovky násypu se změnou příčného sklonu technického chodníku směrem k vozovce; vypouštění povrchových vod do přebudovaných studní dešťové vody ve vozovce náspu; rekonstrukce bočních kamenů oddělujících vozovku od technického chodníku a technického chodníku od chodníku spodního patra; obnova chodníkových konstrukcí chodníku nižšího patra; oprava asfaltobetonové vozovky vozovky na pracovištích a dlážděná dlažba technického chodníku. uspořádání květinových záhonů v prostoru schodiště. Příčné sklony technického chodníku jsou ubírány v průměru 10‰, chodník spodního patra - pobřežní chodník - 20‰. Podélné profily se blíží stávajícím. Silniční vozovkové konstrukce pro vozovku v místech rekonstrukcí dešťových studní: horký hutný jemnozrnný asfaltový beton typ A, třída I, na viskózním asfaltu BND 60/90, GOST 9128-2009, – 5,0 cm; horký hustý hrubozrnný asfaltový beton typu A, třída I, na viskózním bitumenu BND 60/90, GOST 9128-2009, – 6,0 cm; geomříž 40/17; horký porézní hrubozrnný asfaltový beton třídy I na viskózním bitumenu BND 60/90, GOST 9128-2009, – 12,0 cm; drcený žulový kámen třídy 1000, frakce 40-70, s štěpením, GOST 8267-93, 25607-2009 – 22,0 cm; jemný písek (obsah pracho-jílové frakce 5 %), Kf≥3 m/den, GOST 8736-93*, – 30,0 cm (pro restaurační plochy v místech rozebraných spojů). Konstrukce obnoveného technického chodníku: dlažební desky GOST 17608-91*, – 8,0 cm; suchá směs cementu a písku GOST 23558-94 - 4,0 cm; drcený žulový kámen třídy 800, frakce 40-70, s štěpením, GOST 8267-93, 25607-2009 – 29,0 cm; na stávajícím písčitém podkladu. Konstrukce obnoveného chodníku spodního patra - pobřežní chodník: horký písek hustý asfaltový beton typu G, stupeň II, GOST 9128-2009 - 3,5 cm; horký písek vysoce porézní asfaltový beton třídy I, GOST 9128-2009 – 4,0 cm; drcený žulový kámen třídy 800, frakce 40-70, s štěpením, GOST 8267-93, 25607-2009 – 15,0 cm; jemný písek, Kf≥3 m/den, GOST 8736-93*, – 30,0 cm Po dokončení prací je plánováno vyfrézování vozovky v celé šířce (ve směru k Bolsheokhtinskému mostu) s položením svršku vrstva asfaltového betonu: horký hustý jemnozrnný asfaltový beton typu A , třída I, na viskózním bitumenu BND 60/90, GOST 9128-2009, – 5,0 cm; Boční kameny, které zajišťují oddělení vozovek a chodníků - 1GP, 2GP, 3GP, v úsecích přechodů pro chodce - GPV. Pracovní návrh tohoto úseku nábřeží byl vypracován v období od roku 1967 do roku 1978. Stavba probíhala postupně v letech 1970 až 1981. Celková délka plochy velké opravy je 1200,0 m. Nábřežní zeď podléhající velké opravě: zajišťuje ochranu břehu, tzn. ochrana pobřeží před nárazy vln a ledu, zabránění erozi; podporuje pobřežní svah a absorbuje boční tlak půdy od vozidel na vozovce náspu a od chodců na chodníku podél zdi; architektonicky tvoří břeh řeky a je součástí nábřežního celku historického centra města. Nábřeží zajišťuje průjezd vozidel po dálnici umístěné na úrovni horního patra a průchod chodců po chodníku na úrovni spodního patra. V úrovni vrcholu římsy stěny spodního patra je instalován chodník o šířce 6,0 m. Dlažba je pokryta asfaltovým betonem přes pískový zásyp. Odvodnění ze spodního patra se provádí drenážními studnami umístěnými v blízkosti stěny horního patra. Oplocení stěny spodního patra je žulový parapet o výšce 870 mm. Vozovka náspu má šířku 20,0 m a od chodníku spodního patra je oddělena technickým chodníkem šířky 2,50 - 6,0 m v betonové dlažbě a obrubníkem o výšce 40 cm na straně vozovky. Pro posouzení provozního stavu násypu, zjištění závad a poškození byla provedena kontrola násypu. Na základě výsledků prohlídky povrchové a podvodní části stavby a posouzení jejího technického stavu bylo stanoveno: 1. Současný stav hlavních nosných prvků nábřežní zdi (železobetonové piloty a prvky prefabrikované monolitické mříže) je charakterizován jako vyhovující. Nosné prvky nemají viditelné poškození (trhliny, destrukce ochranné vrstvy s obnaženou výztuží, stopy po vyluhování a karbonataci betonu). Výjimkou jsou prefabrikáty instalované na fasádních plochách spodních plošin sjezdů, kde je pozorována destrukce betonu s expozicí výztuže. Tyto vady jsou z hlediska životnosti charakterizovány 3. kategorií vad. 2. Současný stav žulového obkladu nábřežní zdi horního, spodního patra a sjezdů charakterizuje z hlediska trvanlivosti 3. kategorie poruch. 3. Dopravní a provozní stav chodníku horního patra nábřežní zdi je dle dopravně bezpečnostních podmínek charakterizován kategorií B. Projektová dokumentace pro generální opravu nábřežní zdi předpokládá: zachování stávajícího plánovacího a výškového řešení nábřeží. úprava stávajícího systému povrchového odvodnění z technického chodníku, zajištění příčného sklonu technického chodníku směrem k vozovce. odstranění závad zjištěných při kontrole násypu. Stávající nábřežní zeď je navržena pro standardní dočasné zatížení závalového hranolu 2,0 t/m2.

Hlavní opravy nábřežní zdi zahrnují následující soubor prací:

1. Větší opravy (renovace) žulového obkladu stěn spodního patra, horního patra a svahů.

 2. Opatření k zajištění těsnosti zeminy stávající nábřežní zdi. Žulový obklad nábřežní zdi v nadvodní části vyžaduje vyčištění a spárování v plném rozsahu. Pro odstranění tohoto typu závady stanoví konstrukční dokumentace následující typy prací: 1. Odstranění nečistot z čelní plochy. 2. Očištění předního povrchu od obtížně odstranitelných nečistot pomocí mytí.

 3. Spojování švů nábřežní zdi sanační skladbou na bázi skladby TsMID-3GSh s utěsněním švů koudelí do hloubky 2,5 cm Byly provedeny vady obkladu v podobě úbytku žulových obkladových desek, trhlin a třísek. identifikované v omezených oblastech, zejména v dilatačních spárách. Projektová dokumentace počítá s eliminací poškození opláštění v oblasti dilatačních spár, prováděnou společně s opravou samotných dilatačních spár. V případě teplotních deformací násypu se opravenými dilatačními spárami zamezí poškození žulového obkladu v místech sousedících se švem. Provedení švu: vertikální těsnění - utěsnění švu mezi prefabrikovanými bloky polyuretanovým lanem a utěsnění švu podél fasádní hrany bloků pryží NO-68-1 s upevněním bloků do betonu pomocí šroubových kotev HUS-HR (Hilti) ; Vertikální těsnění-těsnění spoje mezi žulovými deskami sklopného obkladu s polyuretanovým úvazkem a vyříznutí švu z fasády polyuretanovým dvousložkovým těsnícím tmelem TECTOR-203 (TU 5772-001-50002263) nebo dvousložkovým polyisulipidem ( thiocol) vytvrzování AM-98 s utěsněním švu do hloubky 05 mm. Šířka švu není větší než 10 mm. Vady v zavěšeném žulovém obkladu ve formě malých ztrát a třísek podléhají tmelu se složením na bázi polyesterových pryskyřic. Římsové a parapetní kameny, které mají praskliny a odštěpky, v souladu s technickými podmínkami. 

Pro opravu poškozených ok jsou v projektové dokumentaci stanoveny následující typy prací:
1. Demontáž žulových obkladových kamenů (záclonové obkladové desky, masivní římsové a parapetní kameny) v oblasti poškozeného očka.
2. Demontáž (řezání) kovových konstrukcí poškozeného oka.
3. Instalace kovových konstrukcí nově vyrobeného oka (lakovaného uhelným dehtovým lakem třídy A ve 2 vrstvách) do vyvrtaného otvoru pomocí kapslí chemické kotvy Hilti.
4. Montáž zavěšeného žulového obkladu, římsy a parapetu.

V oblastech podmořských přechodů se plánuje instalace pobřežních signálních značek „Nepouštějte kotvy“ (GOST 26600-98), které jsou v současné době ztraceny. Pro odstranění stávajících poklesů a poruch za zdí horního patra a zabránění jejich pozdějšímu vzniku byla v projektové dokumentaci velkých oprav zpracována opatření k zajištění nepropustnosti zeminy nábřežní zdi. S přihlédnutím k provedení záklopu piloty a přítomnosti inženýrských sítí je plocha, kde jsou zaznamenány poruchy zeminy, rozdělena na 3 úseky s různými opatřeními k zajištění nepropustnosti zeminy nábřežní zdi. Sekce č. 1 - PK0+85,0 - PK1+80,0. Délka 95,0 m. Projektová dokumentace počítá s opravou konstrukce vratného filtru z pobřežního chodníku (spodní patro), včetně těchto typů prací: zástavba až elevace. (+) 0,200 (BS) základní zeminy konstrukce vozovky; výplň z drceného kamene fr. 40-70 na značku. (+) 1,300 XNUMX (BS) - spodek prefabrikovaných příčníků; pokládání pytlů s pískovo-cementovou směsí v oblasti prefabrikovaných příček; plnění ASG do nadmořské výšky. (+) 1,700 2 (BS) - horní část prefabrikovaných příčníků; pokládka geosyntetického materiálu Taypar na vyrovnaný povrch; nasypání písku na dno konstrukce vozovky s hutněním vrstvy po vrstvě. Sekce č. 1 - PK80,0+5 - PK75,0+XNUMX. Délka 395,0 m. Opatření k zajištění nepropustnosti zeminy nábřežní zdi po celé délce tohoto úseku zajišťují obnovení návaznosti konstrukce pilotových řad: instalace za stávající konstrukci pilotové mříže a zdi horní patro přídavné spojité štětovnice z štětovnice Larsen IY o délce 14,0 m. Ponoření štětovnice - vysokofrekvenční vibrační kladivo. Nahoře je řada štětovnic sjednocena monolitickým železobetonem. čepicový paprsek. Značka spodní části nosníku krytu se bere na značku dna stávající mřížové desky (+) 1,200 25 (BS). Beton uzávěru - B200 F6 W1000. V tomto prostoru přechází nábřežní zeď domovní kanalizační vpusť d3 mm (PK75+920) a odvod vody d630 mm s nouzovým vyústěním d5 mm (PK63+XNUMX). V souladu s technickými podmínkami provozních organizací lze zapuštění štětovnic v užitkové zóně provádět na vzdálenost minimálně 2 metry. V další řadě pilot jsou mezery zakryté dřevěnými panely. Dilatační spáry jsou instalovány po délce nosníku záklopky, shodné s dilatačními spárami ve stávající desce roštu. Provedení švu: 3 vrstvy Mostoplastu. Šířka švu není větší než 20 mm. Betonové plochy v kontaktu se zemí jsou pokryty studeným tmelem „Slavyanka“ (TU 5775-016-11149403-2006). Ocelové štětovnice Larsen jsou izolovány nátěrem. Doporučený nátěrový systém: základní nátěr Zinotan; mezivrstva Ferrotane. Rovněž při délce 29,5 m u typu 2 projektová dokumentace počítá s opravou konstrukce zpětného filtru z břehového chodníku (spodní patro). Oprava konstrukce zpětného filtru zahrnuje následující typy prací: vývoj do výšky. (+) 0,200 (BS) základní zeminy konstrukce vozovky; výplň z drceného kamene fr. 40-70 na značku. (+) 1,300 XNUMX (BS) - spodek prefabrikovaných příčníků; pokládání pytlů s pískovo-cementovou směsí v oblasti prefabrikovaných příček; plnění ASG do nadmořské výšky. (+) 1,700 3 (BS) - horní část prefabrikovaných příčníků; pokládka geosyntetického materiálu Taypar na vyrovnaný povrch; nasypání písku na dno konstrukce vozovky s hutněním vrstvy po vrstvě. Sekce č. 10 - PK38,0+10 - PK63,70+XNUMX. Délka 25,7 m. Projektová dokumentace počítá s opravou konstrukce zpětného filtru a dilatačních spár na straně pobřežního chodníku (spodní patro). Oprava zahrnuje následující typy prací: vývoj do výšky. (+) 1,230 (BS) základní zemina konstrukce vozovky; začištění dilatačních spár DSh31 a DSh32 a vyplnění 3 vrstvami Mostoplastu. Práce musí být prováděny v rámci roštové desky a železobetonových prefabrikátů. bloky nábřežních zdí; tmelení koudele pro svislé spáry mezi železobetonovými prefabrikáty.