Most č. 1

Struktura rozpětí. Vzhledem ke zvláštnostem reliéfu je most umístěn na šikmé křižovatce s řekou Okkervil pod úhlem 60°. Mostní pole je vyrobeno z prefabrikovaného železobetonu podle standardního návrhu 3.503.1-81 vyvinutého společností Soyuzdorproekt, skládá se ze sedmi žebrových předpjatých železobetonových nosníků o návrhovém rozpětí 17,4 m, celkové délce 18,0 m, pod zatížením A -11 a NK-80. Trámy mají konstantní výšku 1,2 m, tloušťka vozovkové desky je 0,15 m, tloušťka žeber je 0,16-0,26 m. Nosníky jsou podél vozovky spojeny monolitickými podélnými spoji. Vzdálenost podél os nosníků pole je asi 2,1 m. Příčné sklony vozovky 2 % jsou zajištěny osazením nosníků na různě vysoké podpěrné plošiny. Nosníky jsou instalovány na pryžokovových nosných dílech (ROCH). Mostní podpěry. Břehové podpěry mostu byly navrženy v návaznosti na TP řady 3.503.1-79 „So-Yuzdorproekt“. Založení pobřežních opěr je pilotové, jednořadé, z vrtaných pilot Ø60cm. Pilíře podpěr jsou sjednoceny železobetonovými monolitickými tryskami. Stěny skříněk a opěrné klapky na míru z monolitického železobetonu. Podesty krovu jsou monolitické, železobetonové s rozdílem převýšení poskytující sklon 2 %. Spojení mostu s násepem bylo provedeno dle normového provedení 3.503.1-96 pro šikmé křižovatky z přechodových desek délky 4 m pod vozovkou a 2 m pod chodníky. aplikované na šikmé křižovatky. Kužele nájezdových násypů opěr jsou vyztuženy železobetonovými prefabrikáty. Vozovka, chodníky, odvodnění. Vozovka vozovky má asfaltobetonový nátěr o tloušťce 145 až 163 mm. Silniční vozovka se skládá z vyrovnávací vrstvy o tloušťce 30 až 48 mm, hydroizolační vrstvy Mostoplast 5 mm, ochranné vrstvy 40 m a dvouvrstvého asfaltobetonového nátěru tloušťky 70 mm. Šířka vozovky je 8,0 m. Šířka bezpečnostních pruhů je 1 m. Chodníky na mostě jsou provedeny v úrovni vozovky a mají šířku 3m. Oplocení vozovky na mostě je svodidlové, vyrobené podle TU 5216-006-44884945-2006 "Tochinvest" o výšce 1185 mm. Průběžné kovové zábradlí 1,1 m vysoké. Uzavřené dilatační spáry jsou vyrobeny technologií Nafutekt-Plus od rusko-německé firmy MC Bauchemie Russia. Odvodnění je zajištěno podélnými a příčnými sklony vozovky za hranicemi ochranného pásma vod s odvodem do kolektorů obecné dešťové sítě.

Most č. 2

Struktura rozpětí. Rozpětí mostu je tvořeno dvěma individuálně navrženými kovovými nosníky, I-profil o návrhovém rozpětí 20,4 m, celkové délce 21,0 m, pro zatížení pěšími 400 kg/m2. Trámy mají konstantní výšku 0,75m. Nosníky jsou sjednoceny příčnými I nosníky o výšce 0,24 m, na kterých jsou osazeny tři podélné kovové nosníky ochozu. Vzdálenost os hlavních nosníků pole je cca 2,0 m. Příčné sklony vozovky 2 % jsou zajištěny průhybem plechu obložení vozovky. Nosníky jsou instalovány na pryžokovových nosných dílech (ROCH). Mostní podpěry. Břehové podpěry mostu byly navrženy v návaznosti na TP řady 3.503.1-79 „So-Yuzdorproekt“. Založení pobřežních opěr je pilotové, jednořadé, z vrtaných pilot Ø60cm. Pilíře podpěr jsou sjednoceny železobetonovými monolitickými tryskami. Stěny skříněk a opěrné klapky na míru z monolitického železobetonu. Podesty krovu jsou monolitické, železobetonové. Spojení mostu a násypu bylo provedeno dle standardního provedení 3.503.1 - z přechodových desek délky 2 m pod chodníky. Kužele nájezdových násypů opěr jsou vyztuženy železobetonovými prefabrikáty. Chodník a odvodnění. Chodník o šířce 2.25 m má 40 mm silný povlak z litého asfaltu technologií Lempruf. Uzavřené dilatační spáry jsou vyrobeny technologií Nafutekt-Plus od rusko-německé firmy MC Bauchemie Russia. Zábradlí je kovové, průběžné, minimálně 1,1 m vysoké. Odvodnění je zajištěno podélnými a příčnými sklony vozovky za hranicemi mostu s odvodem do kolektorů obecné dešťové sítě.

Most č. 3

Struktura rozpětí. Mostní pole je provedeno z kovových I-profilových nosníků individuálního provedení o návrhovém rozpětí 20,4 m, celkové délce 21,0 m, při zatížení A-11 a NK-80. Trámy mají konstantní výšku 0,75m. Hlavní nosníky jsou spojeny kovovou ortotropní deskou a příčnými nosníky jako součást vozovky. Vzdálenost podél os nosníků pole je 2,0 m. Příčné sklony vozovky 2 % jsou zajištěny osazením nosníků na různě vysoké podpěrné plošiny. Nosníky jsou instalovány na pryžokovových nosných dílech (ROCH). Mostní podpěry. Břehové podpěry mostu byly navrženy v návaznosti na TP řady 3.503.1-79 „So-Yuzdorproekt“. Založení pobřežních opěr je pilotové, jednořadé, z vrtaných pilot Ø60cm. Pilíře podpěr jsou sjednoceny železobetonovými monolitickými tryskami. Stěny skříněk a opěrné klapky na míru z monolitického železobetonu. Podesty krovu jsou monolitické, železobetonové s rozdílem převýšení poskytující sklon 2 %. Spojení mostu a násypu bylo provedeno dle standardního provedení 3.503.1-96 z přechodových desek délky 4 m pod vozovkou a 2 m pod chodníky. Kužele nájezdových násypů opěr jsou vyztuženy železobetonovými prefabrikáty. Vozovka, chodníky, odvodnění. Vozovka o šířce 8 m je opatřena vrstvou litého asfaltu o tloušťce 60 mm technologií Lempruf. Uzavřené dilatační spáry jsou vyrobeny technologií Nafutekt-Plus od rusko-německé firmy MC Bauchemie Russia. Zábradlí je kovové, průběžné, minimálně 1,1 m vysoké. Šířka vozovky je 8,0 m. Šířka bezpečnostních pruhů je 1 m. Most má na každé straně obslužné průchody o šířce 0,75 m. Oplocení vozovky na mostě je svodidlové, vyrobené podle TU 5216-006-44884945-2006 "Tochinvest" o výšce 1185 mm. Průběžné kovové zábradlí 1,1 m vysoké. Uzavřené dilatační spáry jsou vyrobeny technologií Nafutekt-Plus od rusko-německé firmy MC Bauchemie Russia. Odvodnění je zajištěno podélnými a příčnými sklony vozovky za hranicemi mostu s odvodem do kolektorů obecné dešťové sítě.

Most č. 4

Struktura rozpětí. Mostní pole je tvořeno třemi individuálně navrženými kovovými nosníky, I-profil o návrhovém rozpětí 30,9 m, celkové délce 31,5 m, pro pěší zatížení 400 kg/m2. Rozpětí je také navrženo pro umístění speciální požární techniky s třídou zatížení nejvýše N-30. Trámy mají konstantní výšku 0,75m. Hlavní nosníky jsou spojeny kovovou ortotropní deskou a příčnými nosníky jako součást vozovky. Vzdálenost podél os nosníků pole je 2,0 m. Příčné sklony vozovky 2 % jsou zajištěny osazením nosníků na různě vysoké podpěrné plošiny. Nosníky jsou instalovány na pryžokovových nosných dílech (ROCH). Mostní podpěry. Břehové podpěry mostu byly navrženy v návaznosti na TP řady 3.503.1-79 „So-Yuzdorproekt“. Založení pobřežních opěr je pilotové, jednořadé, z vrtaných pilot Ø60cm. Pilíře podpěr jsou sjednoceny železobetonovými monolitickými tryskami. Stěny skříněk a opěrné klapky na míru z monolitického železobetonu. Podesty krovu jsou monolitické, železobetonové. Most je napojen na násep zásypem drenážní zeminy v rámci ostrůvkového krytu a dlážděných chodníků. Ochrana břehů kombinovaná s obrysy nádrže z štětovnic. Chodník a odvodnění. Chodník o šířce 6 m má 40 mm silný povlak z litého asfaltu technologií Lempruf. Uzavřené dilatační spáry jsou vyrobeny technologií Nafutekt-Plus od rusko-německé firmy MC Bauchemie Russia. Zábradlí je kovové, průběžné, minimálně 1,1 m vysoké. Odvodnění je zajištěno podélnými a příčnými sklony vozovky za hranicemi mostu s odvodem do kolektorů obecné dešťové sítě.

Most č. 5

Struktura rozpětí. Konstrukce mostního pole je spojitá, dvoupolová, ze tří individuálně navržených kovových nosníků, průřez I nosníku s návrhovými rozpětími 2x29,7 m, celková délka 60,0 m, pro zatížení pěšími 400 kg/m2. Rozpětí je také navrženo pro umístění speciální požární techniky s třídou zatížení nejvýše N-30. Nosníky mají konstantní výšku 0,75 m, vyztužené přídavnými plechy podél spodního pásu. Hlavní nosníky jsou spojeny kovovou ortotropní deskou a příčnými nosníky jako součást vozovky. Vzdálenost podél os nosníků pole je 2,0 m. Příčné sklony vozovky 2 % jsou zajištěny osazením nosníků na podrámové plošiny různých výšek. Nosníky jsou instalovány na pryžokovových nosných dílech (ROCH). Mostní podpěry. Břehové podpěry mostu byly navrženy v návaznosti na TP řady 3.503.1-79 „So-Yuzdorproekt“. Založení pobřežních opěr je pilotové, jednořadé, z vrtaných pilot Ø60cm. Pilíře podpěr jsou sjednoceny železobetonovými monolitickými tryskami. Stěny skříněk a opěrné klapky na míru z monolitického železobetonu. Podesty krovu jsou monolitické, železobetonové. Most je napojen na násep zásypem drenážní zeminy v rámci ostrůvkového krytu a dlážděných chodníků. Ochrana břehů kombinovaná s obrysy nádrže z štětovnic. Chodník a odvodnění. Chodník o šířce 6 m má 40 mm silný povlak z litého asfaltu technologií Lempruf. Uzavřené dilatační spáry jsou vyrobeny technologií Nafutekt-Plus od rusko-německé firmy MC Bauchemie Russia. Zábradlí je kovové, průběžné, minimálně 1,1 m vysoké. Odvodnění je zajištěno podélnými a příčnými sklony vozovky za hranicemi mostu s odvodem do kolektorů obecné dešťové sítě.

Most č. 6

Struktura rozpětí. Mostní pole je vyrobeno z prefabrikovaného železobetonu podle standardního návrhu 3.503.1-81 vyvinutého společností Soyuzdorproekt, skládá se ze sedmi žebrových předpjatých železobetonových nosníků o návrhovém rozpětí 17,4 m, celkové délce 18,0 m, pod zatížením A -11 a NK-80. Trámy mají konstantní výšku 1,2 m, tloušťka vozovkové desky je 0,15 m, tloušťka žeber je 0,16-0,26 m. Nosníky jsou podél vozovky spojeny monolitickými podélnými spoji. Vzdálenost podél os nosníků pole je asi 2,1 m. Příčné sklony vozovky 2 % jsou zajištěny osazením nosníků na různě vysoké podpěrné plošiny. Nosníky jsou instalovány na pryžokovových nosných dílech (ROCH). Mostní podpěry. Břehové podpěry mostu byly navrženy v návaznosti na TP řady 3.503.1-79 „So-Yuzdorproekt“. Založení pobřežních opěr je pilotové, jednořadé, z vrtaných pilot Ø60cm. Pilíře podpěr jsou sjednoceny železobetonovými monolitickými tryskami. Stěny skříněk a opěrné klapky na míru z monolitického železobetonu. Podesty krovu jsou monolitické, železobetonové s rozdílem převýšení poskytující sklon 2 %. Spojení mostu a násypu bylo provedeno dle standardního provedení 3.503.1-96 z přechodových desek délky 4 m pod vozovkou a 2 m pod chodníky. Kužele nájezdových násypů opěr jsou vyztuženy železobetonovými prefabrikáty. Vozovka, chodníky, odvodnění. Vozovka vozovky má asfaltobetonový nátěr o tloušťce 145 až 163 mm. Silniční vozovka se skládá z vyrovnávací vrstvy o tloušťce 30 až 48 mm, hydroizolační vrstvy Mostoplast 5 mm, ochranné vrstvy 40 m a dvouvrstvého asfaltobetonového nátěru tloušťky 70 mm. Šířka vozovky je 8,0 m. Šířka bezpečnostních pruhů je 1 m. Chodníky na mostě jsou provedeny v úrovni vozovky a mají šířku 3m. Oplocení vozovky na mostě je svodidlové, vyrobené podle TU 5216-006-44884945-2006 "Tochinvest" o výšce 1185 mm. Průběžné kovové zábradlí 1,1 m vysoké. Uzavřené dilatační spáry jsou vyrobeny technologií Nafutekt-Plus od rusko-německé firmy MC Bauchemie Russia. Odvodnění je zajištěno podélnými a příčnými sklony vozovky za hranicemi ochranného pásma vod s odvodem do kolektorů obecné dešťové sítě.