TECHNISCHE UND DESIGNLÖSUNGEN

Architektonische Lösungen

Der unterirdische Fußgängerüberweg gewährleistet eine komfortable und sichere Fortbewegung von Fußgängern und Personen mit eingeschränkter Mobilität. Der Übergang besteht aus einem 4,5 m breiten Tunnel; Büroräume für die Unterbringung der Betriebsausrüstung für die Wartung des Tunnels; vier Treppenläufe 5,2 m breit; Vier Rampen mit einer Breite von 2,0 m und einer Neigung von 8 % für Personen mit eingeschränkter Mobilität. Erholungsflächen sind vorhanden. Treppenläufe und Rampen werden durch Vordächer aus mit gebogenem Polycarbonat beschichteten Metallkonstruktionen vor Niederschlag geschützt. Verkleidung der Wände von Treppenhäusern und Rampen mit frostbeständigen glasierten Keramikfliesen. Die Stufen und Böden des Tunnels bestehen aus Granitplatten. Die Handläufe bestehen aus profiliertem Edelstahlrohr. An der Verbindungsstelle zwischen den Stufen der Treppenabgänge und den Böden der Rampenabgänge zur Verkleidung der Wände der Abstiege sind Tabletts vorgesehen, mit einer Vorrichtung zum Neigen der Stufen und Böden zu den Tabletts hin. Entlang der Wände befinden sich außerdem Entwässerungswannen, die nicht durch 100 mm breite Gitterroste abgedeckt sind. Der Einsatz von Notbeleuchtungslampen mit Akkubetrieb ist vorgesehen. Die in den Tunnelschacht führenden Metalltüren wurden unter Berücksichtigung der Anforderungen der Brandinspektion und der Verfügbarkeit eines Brandschutzzeugnisses entworfen. Sämtliche Techniknischen im Tunnelschacht werden mit abnehmbaren Paneelen abgedeckt, die mit dem gleichen Material wie die Tunnelwände ausgekleidet sind. Für den Betrieb der unterirdischen Passage sind folgende Serviceräume vorgesehen, die sich entlang des Haupttunnels an einer Stelle und mit einem gemeinsamen Korridor befinden. Die gesamte Raumhöhe wird mit Keramikfliesen in hellen Farben, die Böden mit Bodenfliesen und die Decken mit organischer Silikat-Fugenfarbe verkleidet. Während des Evakuierungsvorgangs öffnen sich alle Türen zum Gelände. Der Übergang ist mit folgenden Versorgungseinrichtungen ausgestattet: Wasserversorgung, Kanalisation, Heizung, Lüftung, Stromnetze (siehe entsprechenden Abschnitt des Projekts).

Planungslösungen

Bei der Planung eines unterirdischen Fußgängerüberwegs werden Ausgänge auf vier Seiten der Kreuzung vorgesehen, wodurch die Möglichkeit des Übergangs von jeder Seite der Kreuzung zu jeder anderen gewährleistet wird. Die Breite der Fahrbahn der Allee beträgt 31.3 m, bis 16.0 m beträgt die Breite der Rechtskurve 7.5 m. Der rechte Ausgang ist durch eine Trenninsel von der Allee getrennt. Auch die Trennstreifen der Allee sind gestaltet: links 3 m, rechts 1.5 m. Auf der südöstlichen Seite der Kreuzung wird derzeit an einem Wohnkomplex neben dem Zeitungskomplex gebaut. Das Projekt zum Bau eines Fußgängerübergangs sieht die Verknüpfung des Fußgängerverkehrs mit dem Projekt zum Bau eines Wohngebäudes vor. Der Ausgang des Tunnels auf der südöstlichen Seite der Kreuzung und die Gehwege sind mit Rasenflächen, einem Parkplatz und der internen Durchfahrt eines Wohnhauses verbunden. Der Komplex verfügt über einen 7 m breiten Durchgang mit Asphaltbetondecke. Nach dem Bau eines unterirdischen Fußgängerübergangs sieht das Projekt die Installation eines Zauns an der Kreuzung an den Stellen vor, an denen bereits vorhandene Ampeln installiert sind, um die Bewegung von Fußgängern entlang der Fahrbahn einzuschränken. Außerdem ist geplant, Fußgängerwege auf dem Trennstreifen abzubauen. An Haltestellen des öffentlichen Nahverkehrs gibt es keine Zäune. Die im Projekt angenommene Planungslösung für den unterirdischen Fußgängerüberweg ermöglicht den Bau eines zweistöckigen Verkehrsknotenpunkts an der Kreuzung der Alleen. Planungslösungen werden in den Zeichnungen in diesem Projektband dargestellt. Im Zusammenhang mit der Errichtung einer Umzäunung und eines unterirdischen Fußgängerüberwegs an dieser Kreuzung werden die bestehenden Gehwegzugänge zum Bodenübergang abgebaut und an ihrer Stelle eine Rasenfläche angelegt. Für Rasenzäune ist gesorgt.

Horizontales und vertikales Layoutprojekt

Das horizontale und vertikale Layoutprojekt wurde gemäß SNiP 2.05.02-85, SNiP 2.07.01.89* und „Empfehlungen für die Gestaltung von Straßen und Wegen in Städten und ländlichen Siedlungen“ des TsNIPI-Bauministeriums Russlands, 1994, durchgeführt. Das Projekt sieht einen teilweisen Ersatz der bestehenden Fahrbahn- und Gehwegflächen vor. Die Fahrbahn ist auf eine Breite von 13.0–15.0 m ausgelegt, an den Zufahrten zu den Haltestellen des öffentlichen Nahverkehrs sind breitere Fahrspuren vorgesehen. Im Zusammenhang mit dem Bau eines unterirdischen Fußgängerübergangs wird ein Gehweg für die Zufahrt zum Übergang und zu den Haltestellen des öffentlichen Nahverkehrs eingerichtet. An den Zugängen zur unterirdischen Passage ist der Gehweg durch eine Rasenfläche und einen technischen Gehweg von der Fahrbahn getrennt. Der Gehweg besteht aus Asphaltbeton. Der technische Gehweg ist entlang der Fahrbahn und auf Trennstreifen angelegt, von dieser durch einen Bordstein getrennt und der Belag besteht aus Stahlbetonplatten. In einem kleinen Bereich grenzt der Gehweg direkt an die Fahrbahn. Die Fahrbahn ist mit Splittmastixasphalt bedeckt. Die Querneigungen entlang der Fahrbahn betragen 0.015–0.027. Die Gehwege sind einteilig mit einer Querneigung von 0.015 ausgeführt. Die Entwässerung der Fahrbahn und der Gehwege erfolgt in Regenwasserbrunnen, die sich auf der Fahrbahn und dem Gehweg außerhalb des Arbeitsbereichs befinden.

Verbesserung und Landschaftsgestaltung

Grünflächen sind ein wichtiger und integraler Bestandteil der Straßengestaltung und spielen eine vielfältige Rolle, indem sie das Mikroklima der Umgebung verbessern und die architektonische und künstlerische Ausdruckskraft der Stadt steigern. Das moderne hohe Tempo des Lebens in Städten hat die psychische Belastung der Menschen stark erhöht, wodurch das Bedürfnis der Bewohner nach Kommunikation mit der Natur gestiegen ist. Jedes Element des Urban-Gardening-Systems erfüllt eine ganze Reihe von Funktionen: Es beteiligt sich an der Gestaltung des Stadtgebiets, stellt die Erholungsbedürfnisse der Bevölkerung sicher, schützt vor Lärm und Abgasen, reguliert Luftfeuchtigkeit, Temperatur und Windverhältnisse und verbindet auch die Stadt mit der Umwelt. Die Hauptaufgabe bei der Gestaltung der Bepflanzungen war eine harmonische und kompositorische Kombination der Vegetation mit Landschaftselementen, Gehwegen und architektonischen Gebäuden. Das Hauptelement der Anlage und der wichtigste Teil der Komposition ist ein gewöhnlicher Rasen. Bei der Auswahl eines Sortiments für die Straßengestaltung werden die schützenden, hygienischen, hygienischen und dekorativen Eigenschaften der Pflanzen berücksichtigt, vor allem aber ihre Widerstandsfähigkeit gegenüber schwierigen Wachstumsbedingungen, insbesondere gegenüber Staub, Rauch und Luftverschmutzung, Bodenverdichtung und Frost. Ein wichtiges Element der Verbesserung ist die Straßenversorgungsausrüstung. In diesem Zusammenhang sind an den Landeplätzen Mülltonnen und Bänke aufgestellt, die den auf den Stadtverkehr wartenden Anwohnern sowie Passanten eine kurze Rast ermöglichen. Mülltonnen, Betonbänke und dekorative Pflanzgefäße von lokalen Herstellern. Bei der Entwicklung gestalterischer Lösungen für den Landschafts- und Landschaftsbau werden natürlich-klimatische, anthropogene und ästhetische Faktoren berücksichtigt. Die architektonische und planerische Lösung für den Landschafts- und Landschaftsbau bietet: Verkehrssicherheit auf der Straße, Bewegungsfreiheit für Fußgänger und Transportmittel, Orientierung im Stadtraum, Maßstäblichkeit und rhythmische Konstruktion der Komposition von Bepflanzungen und Landschaftselementen. Die gestaltete Landschaftsanlage entspricht den bestehenden Normen und Regeln.