Solutions architecturales et d'aménagement de l'espace

La station-service conçue avec un lave-auto est destinée à ravitailler les voitures et les camions en essence et en carburant diesel, à vendre des produits connexes et à fournir des services. Dans le cadre de la station-service (station-service), les éléments suivants ont été conçus : un bâtiment de station-service (salle de l'opérateur) verrouillé avec un évier, dimensions en plan 28,0  11,0 m (h = 4,30 m), un auvent sur six distributeurs de carburant et une transition vers le bâtiment de l'exploitant au plan 25,6  14,2 m, 5,6 × 5,0 (h = 5,8 m), réservoirs de carburant enterrés à partir de cinq réservoirs, site de climatisation avec un puits de vidange et un réservoir de secours, des installations de traitement des eaux pluviales et des eaux usées domestiques, dispositifs d'aide à la publicité et à l'information. Dans le bâtiment de la station-service (salle des opérateurs), imbriqué avec un évier, un magasin de produits connexes avec une salle des marchés et un garde-manger, une salle du personnel, une unité de comptage de l'eau, une salle des panneaux électriques et des salles de bains sont conçus. Le poste de service du service des visiteurs est prévu dans le nœud de règlement et de caisse de la salle des marchés. Dans le bloc de lavage, une salle de lavage de voiture automatisée, une salle d'opérateur de lavage de voiture et un vestiaire pour le personnel de lavage de voiture avec une salle de douche sont conçus. Clôture murale - panneaux sandwich. Le toit est plat, composé de panneaux sandwich de toiture avec un drain extérieur organisé chauffé par un câble électrique. Le toit de l'auvent est en tôle profilée, avec un drain à travers des entonnoirs à travers des tuyaux de descente chauffés électriquement. La documentation de conception prévoit un accès sans entrave pour les personnes handicapées et les personnes à mobilité réduite au bâtiment de la station-service.

 Solutions structurelles et d'aménagement de l'espace

Le bâtiment de la salle de contrôle, emboîté avec l'évier, a été conçu selon le schéma structurel de l'ossature. Le pas des colonnes est de 5 x (11,0 x 4,2) + 3 (7,0 x 3,0) + 1 x (7,0 x 2,0) M. Les colonnes du cadre sont en acier à partir de tubes carrés selon GOST 30245- 2003. La fixation des colonnes à la fondation est prévue rigide. Les poutres de toit sont conçues à partir de poutres en I à larges étagères en acier laminé selon la norme STO ASCHM 20-93. Le revêtement fonctionne - à partir de canaux laminés en acier conformément à GOST 8240-97. Les poutres de toit sont fixées aux colonnes et les poutres aux poutres sont articulées. La couverture du bâtiment de la salle de contrôle est conçue à partir de panneaux métalliques de type "sandwich" sur poutres métalliques. La fixation des panneaux de revêtement aux poutres est assurée par des vis autotaraudeuses. La rigidité spatiale et la stabilité du bâtiment de la salle de contrôle sont assurées par le pincement des colonnes dans les fondations et le disque dur de la couverture. La rigidité du disque de chaussée est assurée par la mise en place de tirants de chaussée horizontaux. Les murs extérieurs du bâtiment de la station-service sont constitués de panneaux isolants à charnières de type "sandwich", fixés aux colonnes du cadre à l'aide de vis autotaraudeuses. Le calcul des structures porteuses du bâtiment de la salle de contrôle a été réalisé à l'aide du complexe de conception et d'informatique SCAD OFFICE 11.3 sans tenir compte de l'action conjointe du système «bâtiment-fondation-fondation». La fondation du bâtiment de la salle de contrôle avec évier est conçue comme un béton armé monolithique de 800 mm de haut sur une base naturelle en béton de classe B20 en termes de résistance, de grades W6 en termes de résistance à l'eau et F75 en termes de résistance au gel . Sous la fondation, le projet prévoit la préparation de sable de taille moyenne de 200 mm d'épaisseur et de pierre concassée de 300 mm d'épaisseur. Pour une note relative de 0,000, la note du plancher fini de la salle de contrôle a été prise, correspondant à la note absolue de +16,300m dans le système des hauteurs de la Baltique. L'auvent au-dessus des îlots de remplissage et la transition vers le bâtiment de la salle de contrôle ont été conçus selon le schéma structurel de l'ossature. Le pas des colonnes est de 2x (9,0x9,0) + 1x (6,9x3,4) m. Les colonnes du cadre de la canopée au-dessus des distributeurs de carburant sont conçues avec une section composite constituée d'angles d'étagère égaux laminés en acier conformément à GOST 8509-93, reliés par une grille en bande d'acier. Les colonnes de la canopée au-dessus de la transition vers le bâtiment de la salle de contrôle sont en acier à partir de tuyaux carrés conformément à GOST 30245-2003. Les colonnes sont supportées de manière pivotante par un revêtement constitué de poutres laminées porteuses d'une section en I selon STO ASChM 20-93 et ​​de pannes constituées de canaux en acier laminé selon GOST 8240-97, combinés avec des tôles profilées en acier galvanisé H57-750 -0,8 selon GOST 24045-94. La fixation des feuilles de carton ondulé aux poutres est assurée par des boulons autotaraudeurs sur les sections d'extrémité du revêtement dans chaque vague et à travers la vague sur des supports intermédiaires. Entre elles, les feuilles sont fixées avec des rivets combinés au pas de 250 mm. La rigidité spatiale et la stabilité des structures de la canopée sont assurées par le travail conjoint de colonnes fixées dans les fondations, ainsi que par le disque dur de la couverture. Le calcul des structures porteuses de la verrière a été réalisé à l'aide du complexe informatique et de conception SCAD OFFICE 11.3 sans tenir compte de l'action conjointe du système « structure-fondation-fondation ». Les fondations des colonnes de la canopée sont conçues comme des fondations colonnaires autonomes sur une fondation naturelle, en béton de classe B15 pour la résistance, de grades W6 pour la résistance à l'eau et F75 pour la résistance au gel. Sous les fondations de l'auvent, une préparation de béton de classe B7,5 d'une épaisseur de 100 mm et de pierre concassée compactée d'une épaisseur de 150 mm est prévue. La fondation des réservoirs de carburant est conçue sous la forme d'une dalle monolithique en béton armé de 19,0 x 10,0 m et de 300 mm d'épaisseur en béton de classe B20 pour la résistance, grades W6 pour la résistance à l'eau et F75 pour la résistance au gel. Sous la dalle de fondation, une préparation de béton de 100 mm d'épaisseur est prévue à partir de béton de classe B7,5 et de pierre concassée compactée de 100 mm d'épaisseur. Conformément aux résultats des "Études d'ingénierie et géologiques pour l'élaboration de la documentation de travail pour le complexe de la station-service ...", réalisées par GT Morgeo LLC en 2007. code 78.06.1.24-93-IG, inv. N ° 1005, la base des fondations du bâtiment de la salle de contrôle avec un évier et un auvent est en plastique souple limoneux léger, brun, limon ferrugineux avec des couches intermédiaires et des nids de sable limoneux et fin, avec des inclusions de gravier, de cailloux jusqu'à 10 %, avec les caractéristiques suivantes (IGE-2a) : ρ=1,99t/m3, e=0,68, IL=0,66, φ=18,7°, c=0,014MPa, E=9,5MPa. Résistance estimée du sol de la base sous les fondations de la canopée R = 15,4 tf / m2. La pression moyenne sous la base des fondations de la canopée est de 12,6 tf/m2. Le tassement de conception moyen attendu des fondations de la canopée est de S = 11,0 mm. Tassement prévu moyen calculé prévu de la dalle de fondation des réservoirs de carburant S = 25 mm. La profondeur normative de gel des limons est de 1,15 m. L'eau souterraine n'a pas été trouvée pendant la période d'enquête. Lors des périodes de pluies prolongées et de fonte des neiges, l'inondation du territoire est possible en raison des faibles propriétés de filtration des sols qui composent la coupe géologique du site.

Équipements d'ingénierie, réseaux d'utilités, activités d'ingénierie

La station-service est destinée au ravitaillement en carburant d'équipements d'ingénierie légers, de réseaux d'ingénierie et de support technique, d'ingénierie et de mesures techniques : véhicules neufs et de fret avec des qualités d'essence A-76, AI 92, AI-95, AI-96 AI-98, carburant diesel ( DT). Dans le cadre de la station-service, il est prévu : un bâtiment de service complexe pour les conducteurs et les passagers des stations-service (opérateur) avec un lave-auto attenant (service routier); réservoir de stockage horizontal souterrain à double paroi en acier pour LMC - 5 pièces ; site d'AC ZhMT; bien égoutter; 3 îlots de remplissage pour distributeurs de carburant ZHMT - 6 pièces ; plate-forme de conteneurs à déchets pour 2 conteneurs de collecte de déchets ménagers et technologiques ; puisard enterré; réservoir pour l'évacuation des déversements d'urgence ; réservoir d'alimentation en eau de circulation pour le lavage (service en bordure de route). réservoirs de stockage d'eau incendie 2x50 m3; Spécifications des stations-service : Productivité 500 stations-service conditionnelles par jour. Débit maximal, (bus / heure) - 50. Le nombre d'îlots pour les distributeurs de carburant ZHMT, (pcs.) - 3. Le nombre de distributeurs de carburant ZHMT, (pcs.) - 6. Le nombre de réservoirs de stockage souterrains pour le fer et l'acier, (pcs.) - 5. La capacité totale des réservoirs souterrains du LMC, (m3) - 250. Le mode de fonctionnement est 365 heures sur XNUMX, XNUMX jours par an. Équipement technologique des stations-service: Sous les auvents sont installés - 6 distributeurs de carburant (TRK) de type "Wayne Dresser" de type pression, pour ravitailler les véhicules en essence A-76, AI-92, AI-95, AI-96, A-98 et DT. Le système de contrôle du distributeur de carburant assure l'automatisation du processus de distribution de carburant et de règlement dans les stations-service. Le système d'alimentation en carburant est commandé à distance (depuis le poste de conduite) à l'aide d'un ordinateur. Les informations nécessaires sur l'état des distributeurs de carburant sont affichées sur l'écran d'affichage. Pour le stockage du carburant, des réservoirs cylindriques horizontaux souterrains à double paroi en acier d'une capacité de 50 m3 (5 pièces) ont été choisis pour l'essence et le carburant diesel, dont trois sont séparés par une cloison à double paroi en 2 volumes de 25 m3 chacun. Les conceptions de réservoirs excluent la possibilité de leur dépressurisation et de leur fuite de carburant. Les réservoirs ont un revêtement anti-corrosion et sont équipés des dispositifs suivants : trappe de visite ; la conduite respiratoire avec une vanne et un pare-flammes est sortie au-dessus du sol de 5,75 m; tuyau de vidange avec raccord rapide et pare-flammes;tuyau pour tige de mesure avec raccord rapide; système de contrôle de niveau automatique ; - un système de surveillance de l'état de l'espace intermur. Vidange du carburant dans les réservoirs - via des dispositifs de vidange installés dans le puits de vidange (pare-flammes, raccord rapide de vidange). Un système a été conçu pour le retour des vapeurs d'essence des réservoirs dans lesquels le déchargement est effectué vers les camions-citernes. Pour vidanger le carburant dans les réservoirs, des canalisations en acier enterrées ont été choisies, posées le long du système « pipe in pipe » et protégées de l'électricité statique. Pour alimenter en carburant les distributeurs de carburant, des tuyaux en polyéthylène posés sur une géomembrane et des canalisations en acier sont utilisés. Pour collecter les déversements d'urgence, un réservoir d'urgence d'une capacité de 10 m3 est installé. L'acheminement du carburant est assuré par transport motorisé - AC d'une capacité de 40 m3 (5 compartiments de 8 m3 chacun). Selon NPB 111-98* 8x1.1=8.8 m3. Paramètres estimés de l'air extérieur pour la conception : pour la période froide de l'année, les paramètres "B" -26 ° C; pour la période chaude de l'année, paramètres "A" +20,5 ° С; paramètres "B" +24,6 °С. Système de chauffage à eau - horizontal à deux tubes, avec contre-courant du liquide de refroidissement. La source d'approvisionnement en chaleur est une chaudière électrique avec une température estimée du caloporteur pour le chauffage T = 95-70С. Pose de canalisations - au-dessus du sol. Pour répartir les débits estimés du caloporteur entre les branches du système de chauffage, des vannes d'équilibrage manuelles USV-I de Danfoss sont fournies, qui sont installées sur les branches d'alimentation. Des vannes de régulation RTD-N sont installées pour contrôler le transfert de chaleur des appareils. Vidange du système - à travers les robinets de vidange sur les autoroutes. L'évacuation de l'air du système de chauffage est assurée par un purgeur d'air automatique sur chaque appareil. Pour le dispositif du système, des tuyaux en plastique de la société REHAU ont été choisis. Les conduites principales d'alimentation et de retour sont isolées avec des produits en mousse de polyéthylène Energoflex uniquement près des vannes extérieures. Pour empêcher l'entrée d'air froid dans la salle de lavage, des rideaux de coupure sont installés à la porte.