Solutions technologiques et de conception

 La documentation de conception prévoit une refonte majeure du mur de remblai. Les principales solutions pour la refonte comprennent : la refonte du mur de remblai ; modification du système de drainage superficiel du trottoir technique le long de la chaussée du remblai avec modification de la pente transversale du trottoir technique vers la chaussée ; déversement des eaux de surface dans des puits d'eaux pluviales reconstruits dans la chaussée du remblai ; réaménagement des pierres latérales séparant la chaussée du trottoir technique, et le trottoir technique du trottoir du palier inférieur ; restauration des structures de chaussée du trottoir du palier inférieur; réfection de la chaussée en béton bitumineux de la chaussée des chantiers et de la chaussée carrelée de la chaussée technique. disposition des parterres de fleurs dans la zone de l'escalier. Les pentes transversales du trottoir technique sont prises en moyenne 10‰, le trottoir du palier inférieur - le trottoir côtier - 20‰. Les profils longitudinaux sont proches de ceux existants. Structures de chaussée de la chaussée dans les lieux de reconstruction des puits d'eaux pluviales: béton d'asphalte à grain fin dense et chaud de type A, grade I, sur bitume visqueux BND 60/90, GOST 9128-2009, - 5,0 cm; béton bitumineux chaud dense à gros grains de type A, grade I, sur bitume visqueux BND 60/90, GOST 9128-2009, - 6,0 cm; géogrille 40/17 ; béton bitumineux à gros grains poreux chaud, grade I, sur bitume visqueux BND 60/90, GOST 9128-2009, - 12,0 cm; granit concassé grade 1000, fraction 40-70, avec crampons, GOST 8267-93, 25607-2009 - 22,0 cm; sable fin (teneur en fraction limono-argileuse 5%), Kf ≥ 3 m/jour, GOST 8736-93*, - 30,0 cm (pour les sites de restauration dans les lieux de connexions démantelées). Constructions de la chaussée technique restaurée : dalles de pavage GOST 17608-91*, - 8,0 cm ; mélange ciment-sable sec GOST 23558-94 - 4,0 cm; granit concassé grade 800, fraction 40-70, avec rivets, GOST 8267-93, 25607-2009 - 29,0 cm; sur le lit de sable existant. Structures de la chaussée à restaurer sur le niveau inférieur - la chaussée côtière: béton d'asphalte dense sablonneux chaud de type G grade II, GOST 9128-2009 - 3,5 cm; béton bitumineux très poreux de sable chaud de grade I, GOST 9128-2009 - 4,0 cm; granit concassé grade 800, fraction 40-70, avec crampons, GOST 8267-93, 25607-2009 - 15,0 cm; sable fin, Kf≥3 m/jour, GOST 8736-93*, - 30,0 cm Après les travaux, il est prévu de fraiser la chaussée sur toute la largeur (en direction du pont Bolsheokhtinsky) avec la pose du dessus couche de béton bitumineux: béton bitumineux chaud dense à grains fins de type A , grade I, sur bitume visqueux BND 60/90, GOST 9128-2009, - 5,0 cm; Pierres latérales assurant la séparation des chaussées, des trottoirs - 1GP, 2GP, 3GP, dans les tronçons de passages piétons - GPV. Le projet de travail de cette section du remblai a été développé dans la période de 1967 à 1978. La construction a été réalisée par étapes entre 1970 et 1981. La longueur totale de la section de révision est de 1200,0 m. protection des côtes contre les impacts des vagues et des glaces, prévention de l'érosion ; soutient la pente de la berge et perçoit la pression latérale du sol des véhicules sur la chaussée du remblai et des piétons sur le trottoir le long du mur ; décore architecturalement la rive du fleuve et fait partie de l'ensemble des remblais du centre historique de la ville. Le remblai assure le passage des véhicules le long de l'autoroute, situé au niveau du palier supérieur, et le passage des piétons le long du trottoir au niveau du palier inférieur. Le trottoir de 6,0 m de large est aménagé au niveau du haut de la corniche du mur du palier inférieur. Le revêtement de la passerelle est en béton bitumineux sur un remblai sableux. Le drainage du niveau inférieur est effectué par des puits de drainage situés au mur du niveau supérieur. Le mur de l'étage inférieur est protégé par un parapet en granit de 870 mm de hauteur. La chaussée du remblai a une largeur de 20,0 m et est séparée du trottoir du palier inférieur par un trottoir technique de 2,50 à 6,0 m de large en dallage en béton et une bordure de 40 cm de hauteur du côté du passage. Afin d'évaluer l'état opérationnel du remblai, d'identifier les défauts et les dommages, une étude du remblai a été réalisée. Sur la base des résultats de l'inspection des parties immergées et sous-marines de la structure et de l'évaluation de son état technique, il a été établi : 1. L'état actuel des principaux éléments porteurs du mur de remblai (pieux en béton armé et éléments d'un grillage préfabriqué-monolithique) est qualifié de satisfaisant. Les éléments porteurs de dommages visibles (fissures, destruction de la couche protectrice avec exposition des armatures, traces de lessivage et carbonisation du béton) n'en ont pas. L'exception concerne les blocs préfabriqués installés sur les surfaces de façade des plates-formes inférieures des pentes, où une destruction du béton est observée avec des armatures exposées. Ces défauts sont caractérisés selon les termes de durabilité par la 3ème catégorie de défauts. 2. L'état actuel du revêtement granitique du mur de remblai des gradins supérieur, inférieur et des pentes est caractérisé en termes de durabilité par la 3ème catégorie de failles. 3. L'état de transport et d'exploitation du trottoir de l'étage supérieur du mur de remblai, selon les conditions de sécurité routière, est caractérisé par la catégorie B. La documentation de conception pour la révision du mur de remblai prévoit : la préservation des solutions de hauteur prévues existantes du remblai. modification du système existant de drainage superficiel du trottoir technique par la mise en place d'une pente transversale du trottoir technique vers la chaussée. élimination des failles identifiées lors du relevé du remblai. Le mur existant du remblai est conçu pour la charge temporaire normative sur le prisme d'effondrement de 2,0 t/m2.

La réparation majeure du mur de remblai comprend le complexe de travaux suivant :

1. Révision (restauration) du revêtement en granit des murs de l'étage inférieur, de l'étage supérieur et des pentes.

 2. Mesures pour assurer l'imperméabilité du mur existant du remblai. Le revêtement en granit du mur de remblai dans la partie émergée nécessite un nettoyage et un jointoiement complets. Pour éliminer ce type de défaut, la documentation de conception prévoit les types de travaux suivants : 1. Élimination des contaminants de la surface avant. 2. Nettoyez la surface avant des contaminants difficiles à éliminer à l'aide d'une rondelle.

 3. Assemblage des joints du mur de remblai avec un composé de réparation basé sur la composition TsMID-3GSh avec calfeutrage des joints avec du remorquage à une profondeur de 2,5 cm Défauts dans le revêtement sous forme de perte de dalles de revêtement en granit, fissures et des copeaux ont été trouvés dans des zones limitées en superficie, principalement au niveau des joints de dilatation. La documentation de conception prévoit l'élimination des dommages au revêtement dans la zone des joints de dilatation, qui est réalisée en même temps que la réparation des joints de dilatation eux-mêmes. En cas de déformations thermiques du remblai, les joints de dilatation réparés permettront d'éviter la rupture du revêtement en granit dans les zones adjacentes au joint. Conception du joint : étanchéité verticale - scellement du joint entre les blocs préfabriqués avec une bande de polyuréthane et scellement du joint le long du bord avant des blocs avec du caoutchouc NO-68-1 avec fixation des blocs au béton avec des vis d'ancrage HUS-HR (Hilti) ; étanchéité verticale - sceller le joint entre les dalles de granit du revêtement articulé avec un faisceau de polyuréthane et couper le joint de la façade avec un mastic d'étanchéité à deux composants en polyuréthane TEKTOR-203 (TU 5772-001-50002263-98) ou un deux- mastic polysulfure (thiokol) composant AM-05 avec remplissage du joint jusqu'à une profondeur de 10 mm. La largeur de la couture ne dépasse pas 20 mm. Les défauts du revêtement en granit articulé sous forme de petites pertes et de copeaux sont soumis à une mastication avec une composition à base de résines polyester. Pierres de corniche et de parapet avec fissures et éclats, conformes au devis. 

Pour réparer les œillets endommagés, la documentation du projet prévoit les types de travaux suivants :
1. Démantèlement des pierres de parement en granit (dalles de parement montées, corniche massive et pierres de parapet) au niveau de l'oeillet endommagé.
2. Démonter (découper) les structures métalliques de l'œil endommagé.
3. Installation des structures métalliques de l'œil nouvellement fabriqué (peinture avec laque au charbon de grade A en 2 couches) dans le trou foré à l'aide des capsules d'ancrage chimique Hilti.
4. Installation du revêtement de granit articulé, de la corniche et du parapet.

Dans les zones de traversées sous-marines, l'installation de panneaux de signalisation côtiers "Ne pas jeter les ancres" (GOST 26600-98), qui sont actuellement perdus, est prévue. Afin d'éliminer les affaissements et les creux existants derrière le mur du niveau supérieur et d'empêcher leur apparition ultérieure, la documentation du projet de révision a développé des mesures pour assurer l'imperméabilité du mur de remblai. Compte tenu de la conception du grillage de pieux et de la disponibilité des utilités, la zone où des ruptures de sol sont constatées est divisée en 3 sections avec diverses mesures pour assurer l'étanchéité du mur de remblai. Section n° 1 - PK0 + 85,0 - PK1 + 80,0. Longueur 95,0 m. (+) 0,200 (BS) sol de base de la chaussée de la chaussée ; dépôt de gravats fr. 40-70 à él. (+) 1,300 XNUMX (BS) - bas des traverses préfabriquées ; pose de sacs avec un mélange sable-ciment dans la zone des traverses préfabriquées; dumping de CGM jusqu'à el. (+) 1,700 2 (BS) - dessus de traverses préfabriquées ; pose sur une surface nivelée du matériau géosynthétique Taipar ; déversement de sable au bas de la structure de la route avec compactage couche par couche. Parcelle n ° 1 - PK80,0 + 5 - PK75,0 + XNUMX. La longueur est de 395,0 m. Des mesures visant à assurer l'étanchéité du mur de remblai sur toute la longueur de cette section prévoient la restauration de la continuité de la structure en rangée de pieux : la mise en place d'une rangée continue supplémentaire de palplanches Larsen IY 14,0 m longtemps derrière la structure existante du grillage de pieux et le mur de l'étage supérieur - vibrateur à haute fréquence. Au-dessus, la palplanche est associée à un béton armé monolithique. faisceau de chapeau. Le repère du bas de la poutre de chapeau est pris au niveau du repère du bas de la dalle de grillage existante (+) 1,200 (BS). Béton de poutre coiffée - B25 F200 W6. Dans cette section, le mur du remblai est traversé par une sortie d'égout domestique d1000 mm (PK3 + 75) et un siphon d'eau d920 mm avec une sortie de secours d630 mm (PK5 + 63). Conformément aux spécifications des organismes d'exploitation, les palplanches peuvent être enfoncées dans le domaine des communications techniques à une distance d'au moins 2 mètres. Dans une rangée de pieux supplémentaire, des espaces sont prévus, recouverts de boucliers en bois. Les joints de dilatation sont disposés sur la longueur de la poutre de recouvrement, coïncidant avec les joints de dilatation de la dalle de grillage existante. Construction des coutures : 3 couches de Mostoplast. La largeur de la couture ne dépasse pas 20 mm. Les surfaces en béton en contact avec le sol sont recouvertes de mastic à froid Slavyanka (TU 5775-016-11149403-2006). Les palplanches en acier Larsen sont isolées par peinture. Système de revêtement recommandé : couche d'apprêt Zinotan ; Couche intermédiaire de ferrotan. De plus, à une longueur de 29,5 m dans le type 2, la documentation de conception prévoit la réparation de la structure du filtre de retour du côté du trottoir côtier (niveau inférieur). La réparation de la conception du filtre de retour comprend les types de travaux suivants : développement à marquer. (+) 0,200 (BS) sol de base de la chaussée de la chaussée ; dépôt de gravats fr. 40-70 à él. (+) 1,300 XNUMX (BS) - bas des traverses préfabriquées ; pose de sacs avec un mélange sable-ciment dans la zone des traverses préfabriquées; dumping de CGM jusqu'à el. (+) 1,700 3 (BS) - dessus de traverses préfabriquées ; pose sur une surface nivelée du matériau géosynthétique Taipar ; déversement de sable au bas de la structure de la route avec compactage couche par couche. Parcelle n ° 10 - PK38,0 + 10 - PK63,70 + XNUMX. Longueur 25,7 m La documentation du projet prévoit la réparation de la structure du filtre de retour et des joints de dilatation du côté du trottoir côtier (niveau inférieur). La réparation comprend les types de travaux suivants : développement à elev. (+) 1,230 (BS) sol de base de la chaussée de la chaussée ; nettoyage des joints de dilatation DSh31 et DSh32 et remplissage avec 3 couches de Mostoplast. Effectuer des travaux à l'intérieur de la dalle de grillage et des préfabriqués en béton armé. blocs de mur de remblai; calfeutrer les joints verticaux entre les préfabriqués en béton armé