Pont #1

Ouvrage volant. Compte tenu des particularités du relief, le pont est situé à une intersection oblique avec la rivière Okkervil à un angle de 60°. La structure de la travée du pont est en béton préfabriqué selon le projet standard 3.503.1-81 développé par Soyuzdorproekt, elle se compose de sept poutres nervurées en béton armé précontraint d'une portée estimée à 17,4 m, d'une longueur totale de 18,0 m, sous la charge A-11 et NK-80. Les poutres ont une hauteur constante de 1,2 m, l'épaisseur de la dalle de chaussée est de 0,15 m, l'épaisseur des nervures est de 0,16-0,26 m. Les poutres sont reliées le long de la dalle de chaussée par des joints longitudinaux monolithiques. La distance le long des axes des poutres de travée est d'environ 2,1 m. Les pentes transversales de la chaussée de 2% sont assurées en installant des poutres sur des plates-formes sous-treillis de différentes hauteurs. Les poutres sont montées sur des appuis caoutchouc-métal (ROCh). Supports de pont. Les supports côtiers du pont sont conçus en relation avec la série TP 3.503.1-79 "So-yuzdorproekt". La fondation des soutènements côtiers est un pieu, à une rangée, de pieux forés Ø60cm. Les racks de supports sont unis par des buses monolithiques en béton armé. Murs d'armoires et ouvertures de supports de conception individuelle en béton armé monolithique. Les plates-formes sous ferme sont monolithiques en béton armé avec un dénivelé offrant une pente de 2%. La conjugaison du pont avec le remblai a été faite selon le projet de norme 3.503.1-96 pour des carrefours obliques à partir de plaques adaptatrices de 4 m de long sous la chaussée et de 2 m sous les trottoirs. pour les intersections obliques. Les cônes des remblais d'approche des culées sont renforcés avec du béton préfabriqué. Chaussée, trottoirs, drainage. La chaussée a une surface en béton bitumineux d'une épaisseur de 145 à 163 mm. La chaussée est constituée d'une couche de nivellement de 30 à 48 mm d'épaisseur, d'une étanchéité Mostoplast de 5 mm, d'une couche de protection de 40 m et d'une chaussée bicouche en béton bitumineux de 70 mm d'épaisseur. La largeur de la chaussée est de 8,0 m La largeur des voies de sécurité est de 1 m. Les trottoirs sur le pont sont réalisés au niveau de la chaussée et ont une largeur de 3m. La clôture de la chaussée sur le pont est une barrière, réalisée conformément à la norme TU 5216-006-44884945-2006 "Tochinvest" d'une hauteur de 1185 mm. Garde-corps métallique continu de 1,1m de haut. Joints de dilatation de type fermé, fabriqués selon la technologie Nafutekt-Plus de la société russo-allemande MC Bauchemie Russia. Le drainage est assuré par les pentes longitudinales et transversales de la chaussée au-delà des limites de la zone de protection des eaux avec rejet dans les collecteurs du réseau pluvial général.

Pont #2

Ouvrage volant. La travée du pont est constituée de deux poutres métalliques de conception individuelle, section I avec une portée estimée de 20,4 m, longueur totale de 21,0 m, pour une charge piétonnière de 400 kg/m2. Les poutres ont une hauteur constante de 0,75 m. Les poutres sont unies par des poutres métalliques transversales en I de 0,24 m de haut, sur lesquelles sont installées trois poutres métalliques longitudinales de la passerelle. La distance le long des axes des poutres principales de la superstructure est d'environ 2,0 m. Les pentes transversales de la chaussée de 2% sont assurées par l'aplatissement de la tôle du plancher de la passerelle. Les poutres sont montées sur des appuis caoutchouc-métal (ROCh). Supports de pont. Les supports côtiers du pont sont conçus en relation avec la série TP 3.503.1-79 "So-yuzdorproekt". La fondation des soutènements côtiers est un pieu, à une rangée, de pieux forés Ø60cm. Les racks de supports sont unis par des buses monolithiques en béton armé. Murs d'armoires et ouvertures de supports de conception individuelle en béton armé monolithique. Les plates-formes sous-treillis sont en béton armé monolithique. L'interface du pont avec le remblai est réalisée selon le projet standard 3.503.1 - à partir de plaques d'adaptation de 2 m de long sous les trottoirs. Les cônes des remblais d'approche des culées sont renforcés avec du béton préfabriqué. Passerelle et drainage. La passerelle, d'une largeur de 2.25 m, est recouverte d'un revêtement en asphalte coulé de 40 mm d'épaisseur utilisant la technologie Lemproof. Joints de dilatation de type fermé, fabriqués selon la technologie Nafutekt-Plus de la société russo-allemande MC Bauchemie Russia. Le garde-corps est métallique, continu, d'au moins 1,1 m de haut. Le drainage est assuré par les pentes longitudinales et transversales de la chaussée au-delà des limites du pont avec un rejet dans les collecteurs du réseau pluvial général.

Pont #3

Ouvrage volant. La superstructure du pont est constituée de poutres métalliques en I de conception individuelle avec une portée estimée de 20,4 m, une longueur totale de 21,0 m, sous la charge de A-11 et NK-80. Les poutres ont une hauteur constante de 0,75 m. Les poutres principales sont reliées par une plaque métallique orthotrope et des poutres transversales faisant partie de la chaussée. La distance le long des axes des poutres de la travée est de 2,0 m. Les pentes transversales de la chaussée de 2% sont assurées en installant des poutres sur des plates-formes sous-treillis de différentes hauteurs. Les poutres sont montées sur des appuis caoutchouc-métal (ROCh). Supports de pont. Les supports côtiers du pont sont conçus en relation avec la série TP 3.503.1-79 "So-yuzdorproekt". La fondation des soutènements côtiers est un pieu, à une rangée, de pieux forés Ø60cm. Les racks de supports sont unis par des buses monolithiques en béton armé. Murs d'armoires et ouvertures de supports de conception individuelle en béton armé monolithique. Les plates-formes sous ferme sont monolithiques en béton armé avec un dénivelé offrant une pente de 2%. La conjugaison du pont avec le remblai se fait selon le projet standard 3.503.1-96 à partir de plaques adaptatrices de 4 m de long sous la chaussée et de 2 m sous les trottoirs. Les cônes des remblais d'approche des culées sont renforcés avec du béton préfabriqué. Chaussée, trottoirs, drainage. La chaussée de 8 m de large a un revêtement en asphalte coulé de 60 mm d'épaisseur utilisant la technologie Lemproof. Joints de dilatation de type fermé, fabriqués selon la technologie Nafutekt-Plus de la société russo-allemande MC Bauchemie Russia. Le garde-corps est métallique, continu, d'au moins 1,1 m de haut. La largeur de la chaussée est de 8,0 m La largeur des voies de sécurité est de 1 m chacune. Le pont est pourvu de passages de service de chaque côté d'une largeur de 0,75 m. La clôture de la chaussée sur le pont est une barrière, réalisée conformément à la TU 5216-006-44884945-2006 "Tochinvest" d'une hauteur de 1185 mm. Garde-corps métallique continu de 1,1m de haut. Joints de dilatation de type fermé, fabriqués selon la technologie Nafutekt-Plus de la société russo-allemande MC Bauchemie Russia. Le drainage est assuré par les pentes longitudinales et transversales de la chaussée au-delà des limites du pont avec un rejet dans les collecteurs du réseau pluvial général.

Pont #4

Ouvrage volant. La travée du pont est constituée de trois poutres métalliques de conception individuelle, section en I avec une portée estimée de 30,9 m, longueur totale de 31,5 m, pour une charge piétonne de 400 kg/m2. De plus, la superstructure est conçue pour laisser passer des équipements d'incendie spéciaux avec une classe de charge ne dépassant pas H-30. Les poutres ont une hauteur constante de 0,75 m. Les poutres principales sont reliées par une plaque métallique orthotrope et des poutres transversales faisant partie de la chaussée. La distance le long des axes des poutres de la travée est de 2,0 m. Les pentes transversales de la chaussée de 2% sont assurées en installant des poutres sur des plates-formes sous-treillis de différentes hauteurs. Les poutres sont montées sur des appuis caoutchouc-métal (ROCh). Supports de pont. Les supports côtiers du pont sont conçus en relation avec la série TP 3.503.1-79 "So-yuzdorproekt". La fondation des soutènements côtiers est un pieu, à une rangée, de pieux forés Ø60cm. Les racks de supports sont unis par des buses monolithiques en béton armé. Murs d'armoires et ouvertures de supports de conception individuelle en béton armé monolithique. Les plates-formes sous-treillis sont en béton armé monolithique. L'interface du pont avec le remblai est réalisée par remblayage du sol drainant dans le cadre de l'enrobage de l'îlot et des allées remblayées. Protection des berges combinée aux contours du réservoir à partir d'une palplanche métallique. Passerelle et drainage. La passerelle, d'une largeur de 6 m, est recouverte d'un revêtement en asphalte coulé de 40 mm d'épaisseur utilisant la technologie Lemproof. Joints de dilatation de type fermé, fabriqués selon la technologie Nafutekt-Plus de la société russo-allemande MC Bauchemie Russia. Le garde-corps est métallique, continu, d'au moins 1,1 m de haut. Le drainage est assuré par les pentes longitudinales et transversales de la chaussée au-delà des limites du pont avec un rejet dans les collecteurs du réseau pluvial général.

Pont #5

Ouvrage volant. La travée du pont est continue, à deux travées, composée de trois poutres métalliques de conception individuelle, section en I avec des portées de conception de 2x29,7 m, longueur totale de 60,0 m, pour une charge piétonne de 400 kg / m2. La structure de la travée est également conçue pour laisser passer des équipements d'incendie spéciaux avec une classe de charge ne dépassant pas H-30. Les poutres ont une hauteur constante de 0,75 m renforcées par des tôles supplémentaires le long de la membrure inférieure. Les poutres principales sont reliées par une plaque métallique orthotrope et des poutres transversales faisant partie de la chaussée. La distance le long des axes des poutres de travée est de 2,0 m. Les pentes transversales de la chaussée de 2% sont assurées en installant des poutres sur des plates-formes sous-treillis de différentes hauteurs. Les poutres sont montées sur des pièces d'appui caoutchouc-métal (ROCh). Supports de pont. Les supports côtiers du pont sont conçus en relation avec la série TP 3.503.1-79 "So-yuzdorproekt". La fondation des soutènements côtiers est un pieu, à une rangée, de pieux forés Ø60cm. Les racks de supports sont unis par des buses monolithiques en béton armé. Murs d'armoires et ouvertures de supports de conception individuelle en béton armé monolithique. Les plates-formes sous-treillis sont en béton armé monolithique. L'interface du pont avec le remblai est réalisée par remblayage du sol drainant dans le cadre de l'enrobage de l'îlot et des allées remblayées. Protection des berges combinée aux contours du réservoir à partir d'une palplanche métallique. Passerelle et drainage. La passerelle, d'une largeur de 6 m, est recouverte d'un revêtement en asphalte coulé de 40 mm d'épaisseur utilisant la technologie Lemproof. Joints de dilatation de type fermé, fabriqués selon la technologie Nafutekt-Plus de la société russo-allemande MC Bauchemie Russia. Le garde-corps est métallique, continu, d'au moins 1,1 m de haut. Le drainage est assuré par les pentes longitudinales et transversales de la chaussée au-delà des limites du pont avec un rejet dans les collecteurs du réseau pluvial général.

Pont #6

Ouvrage volant. La structure de la travée du pont est en béton préfabriqué selon le projet standard 3.503.1-81 développé par Soyuzdorproekt, elle se compose de sept poutres nervurées en béton armé précontraint d'une portée estimée à 17,4 m, d'une longueur totale de 18,0 m, sous la charge A-11 et NK-80. Les poutres ont une hauteur constante de 1,2 m, l'épaisseur de la dalle de chaussée est de 0,15 m, l'épaisseur des nervures est de 0,16-0,26 m. Les poutres sont reliées le long de la dalle de chaussée par des joints longitudinaux monolithiques. La distance le long des axes des poutres de travée est d'environ 2,1 m. Les pentes transversales de la chaussée de 2% sont assurées en installant des poutres sur des plates-formes sous-treillis de différentes hauteurs. Les poutres sont montées sur des appuis caoutchouc-métal (ROCh). Supports de pont. Les supports côtiers du pont sont conçus en relation avec la série TP 3.503.1-79 "So-yuzdorproekt". La fondation des soutènements côtiers est un pieu, à une rangée, de pieux forés Ø60cm. Les racks de supports sont unis par des buses monolithiques en béton armé. Murs d'armoires et ouvertures de supports de conception individuelle en béton armé monolithique. Les plates-formes sous ferme sont monolithiques en béton armé avec un dénivelé offrant une pente de 2%. La conjugaison du pont avec le remblai se fait selon le projet standard 3.503.1-96 à partir de plaques adaptatrices de 4 m de long sous la chaussée et de 2 m sous les trottoirs. Les cônes des remblais d'approche des culées sont renforcés avec du béton préfabriqué. Chaussée, trottoirs, drainage. La chaussée a une surface en béton bitumineux d'une épaisseur de 145 à 163 mm. La chaussée est constituée d'une couche de nivellement de 30 à 48 mm d'épaisseur, d'une étanchéité Mostoplast de 5 mm, d'une couche de protection de 40 m et d'une chaussée bicouche en béton bitumineux de 70 mm d'épaisseur. La largeur de la chaussée est de 8,0 m La largeur des voies de sécurité est de 1 m. Les trottoirs sur le pont sont réalisés au niveau de la chaussée et ont une largeur de 3m. La clôture de la chaussée sur le pont est une barrière, réalisée conformément à la norme TU 5216-006-44884945-2006 "Tochinvest" d'une hauteur de 1185 mm. Garde-corps métallique continu de 1,1m de haut. Joints de dilatation de type fermé, fabriqués selon la technologie Nafutekt-Plus de la société russo-allemande MC Bauchemie Russia. Le drainage est assuré par les pentes longitudinales et transversales de la chaussée au-delà des limites de la zone de protection des eaux avec rejet dans les collecteurs du réseau pluvial général.