Ճարտարապետական ​​և տիեզերական պլանավորման լուծումներ

Կայքում նախագծված է բազմաբնակարան շենք՝ ներկառուցված տարածքներով, կից ստորգետնյա ավտոկայանատեղիով և բազմահարկ փակ ավտոկայանատեղիով։ Նախագծային առաջադրանքը նախատեսում է շինարարություն 2 փուլով. Շինարարության 1-ին փուլ՝ բազմաբնակարան բնակելի շենք՝ ներկառուցված տարածքներով և կից ստորգետնյա ավտոկայանատեղով։ Շինարարության 2-րդ փուլ՝ փակ վերգետնյա ավտոկայանատեղի։ Բազմաբնակարան շենքը նախագծված է տարբեր հարկերի չորս հատվածներով (Ա, Բ, Գ, Դ հատվածներ) (14, 17, 19, ներառյալ տեխնիկական ձեղնահարկը), L-աձեւ հատակագծով։ Բնակելի շենքի չափը հատակագծով 1 մ է «6-95,40» առանցքներում, 66,45 մ՝ «Ա-Գ» առանցքներում: Շենքի բարձրությունը գետնի մակարդակից մինչև պարապետի գագաթը կազմում է 59,12 մ (մինչև վերելակի շարժիչի սենյակի վերևը՝ 60,32 մ): Բնակելի շենքը հարմարավետության առումով դասվում է B կատեգորիայի։ Նկուղային հարկում նախագծված են շենքի ինժեներական աջակցության համար նախատեսված տեխնիկական սենյակներ՝ բնակելի մասի և ներկառուցված տարածքների ՏՏ, հիմնական կոմուտատոր, ջրաչափ, օդափոխման խցիկներ, հրդեհաշիջման պոմպակայան, տեխնիկական սենյակներ, մաքրման սարքավորումների սենյակ։ Նկուղային մակարդակում նախագծված է կից ստորգետնյա ավտոկայանատեղ՝ նախատեսված 185 մեքենայի համար։ Նախագծված տան 1-ին հարկում կան ներկառուցված տարածքներ՝ երեք ապահովագրական գործակալություն, երեք օպերատիվ ծառայությունների տարածք։ 1-ին հարկում կան նաև բնակարաններ, շենքի բնակելի մասի մուտքի տարածքներ՝ վերելակների սրահներով, աղբահանության խցիկներով, կառավարման սենյակ և տանտերերի ասոցիացիայի սենյակ։ Բ հատվածի 1-ին հարկում նախագծված է միջանցք դեպի բակի տարածք։ Բազմաբնակարան շենքում, նախագծային առաջադրանքին համապատասխան, նախագծված են մեկ սենյականոց, երկու, երեք սենյականոց բնակարաններ և ստուդիո բնակարաններ (բնակարաններ խոհանոցային խորշերով) երկրորդ հարկից և վերևից և մասամբ՝ 1-ին հարկում։ Երրորդ հարկից սկսած՝ նախագծված են վիտրաժներով պատշգամբներ։ Տեխնիկական ձեղնահարկը նախատեսված է կոմունալ հարմարություններ տեղադրելու համար։ Առաջին հարկի բարձրությունը հատվածներով ենթադրվում է 3,3 մետր (1-ին հարկի ավարտված հատակի մակարդակից մինչև 2-րդ հարկի ավարտված հատակի մակարդակ): Մնացած բնակելի հարկերի բարձրությունը ենթադրվում է 3,0 մետր։ Տան բնակելի հատվածների հիմնական մուտքերը նախագծված են բակից։ Ներկառուցված տարածքի մուտքերը նախատեսված են ինչպես բակից, այնպես էլ հիմնական ճակատից։ Յուրաքանչյուր բնակելի հատված ունի երկու վերելակ՝ 400 կգ բարձրացնող հզորությամբ և 630 կգ՝ հաստոցային սենյակով։ Շենքի բնակիչների համար ավտոկայանատեղի մուտքն ապահովելու համար սանդուղքները և վերելակների բլոկները հագեցած են վերելակներով, որոնք կանգ են առնում ստորգետնյա կայանատեղիի մակարդակում: Այս վերելակների մուտքը կայանատեղիից ապահովվում է օդային ճնշմամբ գավթի միջոցով։ 0,000 մակարդակից բարձր բազմաբնակարան շենքի արտաքին պատերը նախագծված են որպես չկրող, աղյուսով, մեկուսացված հանքային բրդյա սալերով և հետագայում ճենապակյա սալիկներով երեսպատմամբ (օդափոխվող ճակատային համակարգ): Նախատեսվում է նկուղի և ավտոկայանատեղի միաձույլ երկաթբետոնե պատերը մեկուսացնել կույր տարածքի վերևում մամլված պոլիստիրոլի փրփուրի սալերով՝ ճակատային մակերեսը երեսպատելով «Meliconpolar» բետոնե դեկորատիվ քարով։ 1-3-րդ հարկերի ճակատների հարդարումը նախագծված է դեկորատիվ քարից «Melikonpolar»՝ 120 մմ (գրանիտի գույն), 3-րդ հարկից վեր՝ մետաղական շրջանակի վրա ճենապակյա գրանիտե սալերից՝ օգտագործելով օդափոխման ֆասադային համակարգ (բաց դեղին սպիտակով: ներդիրներ): Հիմք՝ երեսապատում բետոնե դեկորատիվ քարով «Meliconpolar»: Տեխնիկական ձեղնահարկի ֆասադների ավարտում - ֆասադային ներկերով ներկում սվաղված մակերեսի վրա: Ներքին միջնորմները նախագծված են ընդլայնված կավ-բետոնե քարից: Պատուհանների բլոկները մետաղապլաստե են՝ կրկնակի ապակեպատ պատուհաններով։ Բակի տարածքի նախագծային փաստաթղթերը ներառում են՝ 185 մեքենայի համար նախատեսված ստորգետնյա կից ավտոկայանատեղի և 107 մեքենայի համար նախատեսված բազմահարկ վերգետնյա փակ ավտոկայանատեղի՝ անկախ մուտքերով և ելքերով։ Բազմահարկ վերգետնյա ավտոկայանատեղին նախատեսված է ստորգետնյա կից ավտոկայանատեղի կառույցների վրա հենվելու համար։ Ստորգետնյա ավտոկայանատեղի մուտքն ու ելքը ապահովվում է ծածկված երկկողմանի թեքահարթակի միջոցով՝ բարձրացող հատվածային դարպասով: Բազմահարկ փակ ավտոկայանատեղի մուտքն ու ելքը նախատեսված է 1-ին հարկում անմիջապես գետնի մակարդակից բարձրացնող հատվածային դարպասներով, իսկ 2-3-րդ հարկեր մուտքը միակողմանի թեքահարթակի միջոցով: Ավտոկայանատեղերի մուտքի մոտ տեղադրված են ավտոմատ դարպասներ, որոնք կարող են բացվել մեքենայի օգտագործողի էլեկտրոնային բանալիով։ Վերգետնյա ավտոկայանատեղիի արտաքին պատերը կախովի սենդվիչ պանելներ են՝ հիմքի արտաքին հարդարմամբ՝ օգտագործելով «Մելիկոնպոլար» բետոնե դեկորատիվ քար։ Վերգետնյա ավտոկայանատեղիի տանիքը գլանափաթեթով է և արտաքին կազմակերպված ջրահեռացումներով։  Բլոկի վրա հիմնված ամբողջական տրանսֆորմատորային ենթակայանը (2BCTP) մշակվել է առանձին նախագծային փաստաթղթերի համաձայն: Նախագծային փաստաթղթերը նախատեսում են մի շարք միջոցառումներ՝ ապահովելու համար շենքի բոլոր մուտքերի հասանելիությունը և տեղանքի շուրջ տեղաշարժը՝ նախքան հաշմանդամություն ունեցող անձանց համար հաշմանդամություն ունեցող անձանց համար նախատեսված բնակելի շենք մտնելը: Սայլակով հաշմանդամների՝ բնակելի շենքի առաջին հարկի, ներկառուցված տարածքների և HOA-ի մակարդակ մուտք գործելու համար աստիճանների բոլոր թռիչքները ապահովված են հարթակով աստիճանների բարձրացման սարքերով՝ BK 350: Հաշմանդամների սայլակներով հաշմանդամների մուտքի համար՝ Բնակարան դեպի ավտոկայանատեղ բնակելի շենքի յուրաքանչյուր հատվածից Ավտոկայանատեղիում կան բեռնատար-ուղևորատար վերելակներ՝ կանգառով։

Կառուցողական և տիեզերական պլանավորման լուծումներ

Չորս հատված 14-19 հարկանի բնակելի շենքի կառուցվածքային նախագիծը խաչապատի է։ Շենքի կրող շրջանակի բոլոր կառույցները պատրաստված են մոնոլիտ երկաթբետոնից։ Չկրող արտաքին պատեր - 250 մմ հաստությամբ կերամիկական աղյուսից KORPO 1Nf/150/2,0/50 ԳՕՍՏ 530-2007 Մլ 00 շաղախի վրա, հատակի սալերի վրա հատակ առ հատակ հենարանով, արտաքին մեկուսացումով (շերտի հաստությունը 150 մմ ) և ավարտելու համակարգի վարագույրի ճակատը օդային բացվածքով: Ենթահամակարգի շրջանակ - ամրացմամբ աղյուսների և առաստաղների վրա: Աղյուսագործություն - ամրացմամբ և երկաթբետոնե պատերին ամրացվող ցինկապատ պողպատից ամրացնող խարիսխներով: Մեկուսացում - ամրացվում է աղյուսի վրա սկավառակաձև դոդներով: Նախագծային փաստաթղթերում ընդունված կասեցված օդափոխվող ճակատային համակարգը պետք է մշակվի «մանրամասն փաստաթղթավորման» փուլում և ունենա համապատասխան վավեր տեխնիկական վկայագիր Ռուսաստանի Դաշնության Տարածաշրջանային զարգացման նախարարության կողմից: 1-3-րդ հարկերի չկրող արտաքին պատերը երեսպատված են «Meliconpolar» 120 մմ հաստությամբ բետոնե պատի քարով (բետոն B15, F50): Տեխնիկական հատակի չկրող արտաքին պատերը հարդարվում են գիպսի բարակ շերտով և ներկվում։ Չկրող արտաքին պատեր (վերջային պատեր «G» ​​առանցքի երկայնքով և հենասյուներ «6» առանցքի երկայնքով) - 300 մմ հաստությամբ մեկուսացումով և հարդարմամբ, որը նման է ոչ կրող պատերին: Նկուղի արտաքին պատերը 300 մմ հաստությամբ մոնոլիտ երկաթբետոնից են, կույր հատվածում՝ կոնսոլով։ Բետոն B30, W8, F100, աշխատանքային ամրացում A-Sh, AI. Նկուղի արտաքին պատերը 100 մմ հաստությամբ փրփուր պլաստիկի շերտով արտաքին մեկուսացումով են, կույր տարածքից վեր՝ պատերի երեսպատմամբ Melikonpolar բետոն քարով 120 մմ հաստությամբ (բետոն B15, F50): Ներքին պատերի հաստությունը 180 մմ է։ Բետոն B25, W4, F100, աշխատանքային ամրացում A-Sh, AI. 1-ին հարկի պատերի հաստությունը 200 մմ է։ Նկուղային պատերը ունեն 300 և 200 մմ հաստություն։ Բետոն B30, W8, F100, աշխատանքային ամրացում A-Sh, AI. 1-ին հարկի հենասյուները ճակատային պատերի տարածքում ունեն 300 x 850 մմ խաչմերուկ։ Առաստաղները և ծածկը 180 մմ հաստությամբ սալիկներ են, որոնք ամրացված են 3 կողմից, պատշգամբի տարածքում՝ ջերմային երեսպատումներով։ Բետոն B25, W4, F100, աշխատանքային ամրացում A-Sh, AI. Նկուղի վերևում գտնվող առաստաղը 250 մմ հաստությամբ է: Բետոն VZO, W6, F100: Ծածկույթը 200 մմ հաստությամբ շարունակական սալեր է։ Բետոն B25, W4, F100, աշխատանքային ամրացում A-Sh, AI. Վերելակների հորանները հավաքովի երկաթբետոնե ծավալային բլոկներ են: Աստիճանների տարրերը հավաքովի երկաթբետոնե թռիչքներ են, որոնք հենվում են մոնոլիտ երկաթբետոնից պատրաստված հարթակների վրա: Օդափոխման բլոկները հավաքովի երկաթբետոն են, հատակի սալերի վրա հատակ առ հատակ հենարանով: Իր երկայնքով բնակելի շենքը ջերմաստիճանային-նստվածքային կարով բաժանված է երկու հատվածից բաղկացած երկու բլոկի։ Շենքի հատվածների տարածական կոշտությունն ու կայունությունն ապահովվում է նկուղի տուփաձև կառուցվածքով, շենքի կմախքի բոլոր երկաթբետոնե տարրերի կոշտ կապով և կրող պատերի և հատակի սկավառակների համատեղ աշխատանքով։ Ստորգետնյա ավտոկայանատեղիի կառուցվածքային նախագիծը շրջանակ-պատ է։ Ներքին բոլոր կրող կառույցները պատրաստված են մոնոլիտ երկաթբետոնից, բետոնից B25, W8, F100, աշխատանքային ամրան A-Sh, AI: Արտաքին պատերի հաստությունը 300 մմ է։ Սյունակներ - հատված 500 x 500 մմ, առավելագույն քայլը 6,7 x 6,7 մ: Ներքին պատերը և դիֆրագմերը ունեն 300 մմ հաստություն, սանդուղքների պատերը՝ 200 մմ։ Ավտոկայանատեղի ծածկույթը 300 մմ հաստությամբ անընդմեջ սալաքար է՝ 390 մմ հաստությամբ գլխատներով, որը նախագծված է՝ հաշվի առնելով կենդանի բեռը՝ 3,0 տֆ/մ2: Կապիտալները երկու ուղղություններով գլորված ալիքներից կոշտ ամրացումով են: Ստորգետնյա ավտոկայանատեղիի առաստաղը 300 մմ հաստությամբ շարունակական սալաքար է։ Ավտոկայանատեղին բաժանված է կարով և նստվածքային կարով առանձնացված բնակելի հատվածներից՝ առանց բնակելի հատվածներին հարող տարածքում հարակից պատերի կառուցման։ Ավտոկայանատեղի մուտքի թեքահարթակը միաձույլ երկաթբետոնից պատրաստված արկղաձև կառույց է և նախագծված է ավտոկայանատեղի հետ ընդհանուր հիմքի վրա։ Ստորգետնյա կայանատեղիի տարածական կոշտությունն ու կայունությունը ապահովվում է շենքի կմախքի բոլոր երկաթբետոնե տարրերի կոշտ միացմամբ և կրող արտաքին պատերի, ներքին դիֆրագմայի պատերի համատեղ աշխատանքով՝ միավորված հատակային սկավառակով: Եռահարկ ավտոկայանատեղիի կառուցվածքային նախագիծը շրջանակապատ է։ Ավտոկայանատեղը նախագծված է ստորգետնյա կայանատեղիի մի մասի վերևում՝ պահպանելով ստորգետնյա կայանատեղի սյուների ցանցը՝ առանց բազմահարկ մասը նստվածքային միացումներով առանձնացնելու։ Արտաքին պատերը կախովի սենդվիչ պանելներ են՝ 100 մմ հաստությամբ, ուղղահայաց ամրացված, նկուղում՝ պատված Մելիկոն-բևեռ բետոնե պատի քարով, 120 մմ հաստությամբ։ Հատակներ և ծածկույթներ - սալեր 200 մմ հաստությամբ: Նկուղի արտաքին պատերի հաստությունը 300 մմ է։ Սյունակներ - հատված 400 x 400 մմ, առավելագույն քայլը 6,7 x 6,7 մ: Ներքին պատերի հաստությունը 200 մմ է։ Վերգետնյա կայանատեղիի տարածական կոշտությունն ու կայունությունն ապահովվում է շենքի կմախքի բոլոր երկաթբետոնե տարրերի կոշտ միացմամբ և հատակի սկավառակներով միավորված սյուների և աստիճանների կրող պատերի համատեղ աշխատանքով: Շենքի կոնստրուկցիաների հաշվարկները կատարվել են Lyra v.9.6 ծրագրի միջոցով վերջավոր տարրերի մոդելում՝ հաշվի առնելով շենքի, հիմքերի և հիմքի համատեղ աշխատանքը։ Կառույցների պահանջվող հրդեհային դիմադրությունը հաստատվում է հաշվարկներով: Շենքերի պատասխանատվության մակարդակը երկրորդն է (նորմալ): Շենքերի շահագործման ժամկետը ենթադրվում է առնվազն 50 տարի: 0,000 նշանն ընդունվում է որպես առաջին հարկի նիշ, որը համապատասխանում է 12.80 բացարձակ նշագծին: Հիմքերը նախագծված են կատարված ինժեներաերկրաբանական հետազոտությունների արդյունքներին համապատասխան։ Հիմքերը կուտակված են։ Կույտերը փորված են, 420 մմ տրամագծով, 22,45 մ երկարությամբ (վանդակի հատակից), պատրաստված «Fundex» տեխնոլոգիայի կիրառմամբ գետնի մակերևույթից, առանց փորելու, կորած ծայրով: Կույտերը պատրաստված են VZO, W8, F100 բետոնից՝ վերին գոտում ամրանով A500 և A240 ամրացմամբ։ Բնակելի հատվածների կույտերի հատակի բացարձակ բարձրությունը մինուս 15.30 է, ավտոկայանատեղին՝ մինուս 15.15։ Ստատիկ ձայնավորման արդյունքների հիման վրա կույտերի վրա նախագծային ծանրաբեռնվածությունը ենթադրվում է 120 տֆ, որը կստուգվի թեստերով: Կույտերի և վանդակաճաղի միջև կապը կոշտ է: Կույտերի հիմքը թեթև տիղմային կավ է, տեղահանված (IGE6) e = 0,569, E = 150 կգ/սմ2, av = 16°, IL = - 0,17, թեթև տիղմային կավ (IGE7) ce = 0,569, E = 200 կգֆ. /cm2, (рп = 21°, IL = -0,37. Բնակելի շենքի վանդակաճաղերը 700 մմ հաստությամբ մոնոլիտ երկաթբետոնից պատրաստված սալիկներ են։ Բետոն VZO, W8, F100, աշխատանքային ամրացում A500 և A240: Վանդակաճաղի հատակի բացարձակ նշանը 7.15 է։ Ավտոկայանատեղերի վանդակաճաղերը 500 մմ հաստությամբ մոնոլիտ երկաթբետոնից պատրաստված սալիկներ են: Բետոն VZO, W8, F100, աշխատանքային ամրացում A500 և A240: Վանդակաճաղի հատակի բացարձակ բարձրությունը 7.35 է: