Soluzioni progettuali architettoniche e volumetriche

La stazione di servizio progettata con lavaggio è destinata al rifornimento di auto e camion con benzina e gasolio, al commercio di prodotti correlati e alla fornitura di servizi. La stazione di rifornimento (stazione di servizio) è progettata come segue: un edificio della stazione di servizio (sala operatore) interconnesso con un autolavaggio, con dimensioni in pianta di 28,0  11,0 m (h = 4,30 m), una tettoia sopra sei distributori di carburante e una transizione all'edificio della sala di controllo in pianta 25,6 ,14,2  5,6 m, 5,0 × 5,8 (h = XNUMX m), serbatoi di carburante interrati costituiti da cinque serbatoi, un sito AC con pozzo di scarico e un serbatoio di emergenza, impianti di trattamento delle acque piovane e reflue domestiche , dispositivi di supporto pubblicitario e informativo. Nell'edificio di una stazione di servizio (sala operatore), interconnessa con un lavandino, è stato progettato un negozio di prodotti correlati con un'area vendita e un ripostiglio, una stanza per il personale, un'unità di misurazione dell'acqua, una cabina elettrica e bagni. Nel centro cassa del trading floor è previsto un posto di servizio visitatori. Il blocco lavaggio comprende un locale per l'autolavaggio automatizzato, una stanza per l'operatore del lavaggio e uno spogliatoio per il personale di lavaggio con doccia. Recinzione a muro - pannelli sandwich. La copertura è piana, realizzata in pannelli sandwich di copertura con scarico organizzato esterno riscaldato da cavo elettrico. La copertura della pensilina è realizzata in lamiera profilata, con drenaggio tramite imbuti tramite pluviali riscaldati elettricamente. La documentazione di progettazione prevede l'accesso senza ostacoli per le persone con disabilità e le persone con mobilità ridotta all'edificio della stazione di servizio.

 Soluzioni costruttive e di pianificazione dello spazio

L'edificio della sala di controllo, interconnesso con un lavello, è stato progettato secondo uno schema strutturale a telaio. La spaziatura delle colonne è 5 x (11,0 x 4,2) + 3 (7,0 x 3,0) + 1 x (7,0 x 2,0) m. Le colonne del telaio sono realizzate in acciaio da tubi quadrati in conformità con GOST 30245-2003. Le colonne sono fissate rigidamente alla fondazione. Le travi di copertura sono progettate con travi a I ad ala larga in acciaio laminato secondo STO ASChM 20-93. Gli arcarecci di copertura sono realizzati con canali in acciaio laminato secondo GOST 8240-97. Il fissaggio delle travi di copertura alle colonne e degli arcarecci alle travi è a cerniera. La copertura dell'edificio della sala di controllo è realizzata con pannelli metallici di tipo sandwich lungo arcarecci metallici. Il fissaggio dei pannelli di copertura agli arcarecci è previsto con viti autofilettanti. La rigidità spaziale e la stabilità dell'edificio della sala di controllo sono assicurate dal bloccaggio delle colonne nelle fondazioni e dal disco rigido del rivestimento. La rigidità del disco di rivestimento è garantita dall'installazione di collegamenti orizzontali del rivestimento. Le pareti esterne dell'edificio della stazione di servizio sono costituite da pannelli sandwich coibentati, fissati alle colonne del telaio mediante viti autofilettanti. Il calcolo delle strutture portanti dell'edificio sala controllo è stato effettuato utilizzando il complesso di progettazione e calcolo SCAD OFFICE 11.3 senza tenere conto dell'azione congiunta del sistema “edificio-fondazione-fondazione”. La fondazione per l'edificio della sala di controllo con lavello è progettata come una striscia monolitica di cemento armato con un'altezza di 800 mm su una fondazione naturale in calcestruzzo di classe B20 per resistenza, grado W6 per impermeabilità e F75 per resistenza al gelo. Sotto la fondazione il progetto prevede la preparazione di sabbia di media pezzatura dello spessore di 200 mm e pietrisco dello spessore di 300 mm. L'elevazione relativa di 0,000 è considerata l'elevazione del pavimento pulito della sala di controllo, corrispondente all'elevazione assoluta di +16,300 m nel sistema di elevazione del Baltico. La tettoia sopra le isole di rifornimento e il passaggio all'edificio della sala di controllo sono stati progettati utilizzando un progetto strutturale a telaio. La spaziatura delle colonne è 2x(9,0x9,0)+1x(6,9x3,4) m. Le colonne del telaio della tettoia sopra i distributori di gas sono progettate con una sezione composita realizzata con angoli a flangia uguale in acciaio laminato secondo GOST 8509-93, collegati da un reticolo di nastri di acciaio. Le colonne della pensilina sopra il passaggio all'edificio della sala di controllo sono realizzate in acciaio con tubi quadrati secondo GOST 30245-2003. Le colonne sono supportate incernierate da una copertura di travi laminate portanti di sezione I secondo STO ASChM 20-93 e arcarecci realizzati con canali in acciaio laminato secondo GOST 8240-97, uniti da lamiere profilate in acciaio zincato N57-750 -0,8 secondo GOST 24045-94. Il fissaggio delle lamiere ondulate agli arcarecci è previsto con bulloni autofilettanti nelle sezioni terminali del rivestimento in ogni onda e attraverso l'onda sui supporti intermedi. Le lastre sono fissate tra loro con rivetti combinati con passo di 250 mm. La rigidità spaziale e la stabilità delle strutture della tettoia è assicurata dal lavoro congiunto delle colonne incastrate nelle fondazioni, nonché dal disco rigido della copertura. Il calcolo delle strutture portanti della tettoia è stato effettuato utilizzando il complesso di progettazione e calcolo SCAD OFFICE 11.3 senza tenere conto dell'azione congiunta del sistema “struttura-fondazione-fondazione”. Le fondazioni per le colonne della tettoia sono progettate come fondazioni colonnari autoportanti su una fondazione naturale, realizzate in calcestruzzo di classe B15 per resistenza, grado W6 per resistenza all'acqua e grado F75 per resistenza al gelo. Sotto le fondazioni della tettoia la preparazione è realizzata con calcestruzzo di classe B7,5 dello spessore di 100 mm e pietrisco compattato dello spessore di 150 mm. La fondazione per i serbatoi del carburante è progettata sotto forma di una lastra monolitica in cemento armato di 19,0 x 10,0 m, spessore 300 mm, realizzata in calcestruzzo di classe B20 per resistenza, grado W6 per resistenza all'acqua e F75 per resistenza al gelo. Sotto la platea di fondazione è prevista una preparazione in calcestruzzo di spessore 100 mm composta da calcestruzzo di classe B7,5 e pietrisco compattato di spessore 100 mm. In conformità con i risultati delle "Indagini ingegneristiche e geologiche per lo sviluppo della documentazione di lavoro per un complesso di riempimento di gas..." eseguite da GT Morgeo LLC nel 2007. codice 78.06.1.24-93-IG, inv. N. 1005, la base delle fondamenta dell'edificio con un lavandino e una tettoia è di terriccio limoso leggero, plastica morbida, marrone, ferruginosa con strati e nidi di sabbia limosa e fine, con inclusioni di ghiaia, ciottoli fino al 10%, con le seguenti caratteristiche (IGE-2a): ρ=1,99 .3t/m0,68, e=0,66, IL=18,7, φ=0,014°, c=9,5MPa, E=15,4MPa. La resistenza calcolata del terreno di fondazione sotto le fondazioni della tettoia è R=2 tf/m12,6. La pressione media sotto la base delle fondazioni della tettoia è di 2 tf/m11,0. Cedimenti medi di progetto previsti delle fondazioni della tettoia S=25mm. Cedimenti medi previsti della platea di fondazione dei serbatoi carburante S=1,15mm. La profondità di congelamento standard per gli argille è di XNUMX m. Nel periodo di indagine non è stata rilevata alcuna falda freatica. Durante periodi di piogge prolungate e scioglimento delle nevi, sono possibili allagamenti dell'area a causa delle scarse proprietà di filtrazione dei terreni che compongono la sezione geologica del sito.

Attrezzature di ingegneria, reti di supporto tecnico, attività di ingegneria

La stazione di servizio è progettata per il rifornimento di apparecchiature di ingegneria leggera, reti di ingegneria e supporto tecnico, attività di ingegneria e tecniche: veicoli e camion con benzina A-76, Ai 92, Ai-95, Ai-96 Ai-98, carburante diesel (DT ). La stazione di servizio è progettata per includere: un complesso edificio per il servizio autisti e passeggeri di un distributore di benzina (sala operatore) con annesso autolavaggio (servizio stradale); serbatoio di stoccaggio sotterraneo orizzontale in acciaio a doppia parete per metallo liquido – 5 pz.; Sito AC LMT; scolare bene; 3 isole di rifornimento per distributori di carburante liquido – 6 pz.; area contenitori rifiuti per 2 contenitori per la raccolta dei rifiuti domestici e tecnologici; vasca di decantazione interrata; serbatoio per lo smaltimento delle fuoriuscite di emergenza; cisterna di riciclo acqua per lavaggio (servizio stradale). serbatoi riserva idrica antincendio 2x50 m3; Caratteristiche tecniche della stazione di servizio: Capacità: 500 ricariche convenzionali al giorno. Produttività massima (veicoli/ora) – 50. Numero di isole per distributori di carburante in metallo liquido, (pz.) - 3. Numero di distributori di carburante LMT, (pezzi) – 6. Numero di serbatoi interrati per lo stoccaggio di materiali metallurgici liquidi, (pezzi) - 5. La capacità totale dei serbatoi sotterranei di metallo liquido (m3) è di 250. L'orario di lavoro è 365 ore su XNUMX, XNUMX giorni all'anno. Dotazioni tecnologiche delle stazioni di servizio: Sotto le tettoie sono installati 6 distributori di carburante (erogatori di carburante) del tipo a pressione "Wayne Dresser", per il rifornimento di veicoli con benzina A-76, AI-92, AI-95, AI-96, A-98 e DT. Il sistema di controllo dell'erogatore di carburante garantisce l'automazione del processo di erogazione del carburante e di liquidazione nelle stazioni di servizio. Il sistema di alimentazione del carburante è controllato a distanza (dalla sala di controllo) tramite un computer. Le informazioni necessarie sullo stato degli erogatori di carburante si riflettono sullo schermo del display. Per lo stoccaggio del carburante, sono stati selezionati serbatoi cilindrici orizzontali sotterranei a doppia parete in acciaio con una capacità di 50 m3 (5 pezzi) per benzina e gasolio, tre dei quali sono divisi da una parete divisoria in 2 volumi di 25 m3 ciascuno. Il design dei serbatoi elimina la possibilità della loro depressurizzazione e perdite di carburante. I serbatoi sono dotati di rivestimento anticorrosione e sono dotati dei seguenti dispositivi: passo d'uomo; la tubazione di respirazione con valvola e rompifiamma è installata sopra il suolo a 5,75 m; tubazione di scarico con raccordo rapido e rompifiamma; tubazione per asta contatore con raccordo rapido; sistema di controllo automatico del livello; -sistema per il monitoraggio delle condizioni dello spazio interparete. Il combustibile viene scaricato nei serbatoi attraverso i dispositivi di scarico installati nel pozzetto di scarico (rompifiamma, raccordo rapido di scarico). È stato progettato un sistema per il ritorno dei vapori di benzina dai serbatoi in cui viene effettuato lo scarico alle autocisterne. Per scaricare il carburante nei serbatoi sono state selezionate tubazioni interrate in acciaio, posate utilizzando il sistema “pipe-in-pipe” e protette dall'elettricità statica. Per fornire carburante agli erogatori di carburante vengono utilizzati tubi in polietilene posati su geomembrana e tubazioni in acciaio. Per la raccolta degli sversamenti di emergenza è installato un serbatoio di emergenza con una capacità di 10 m3. La consegna del carburante viene effettuata tramite automezzo - AC con una capacità di 40 m3 (5 scomparti da 8 m3 ciascuno). Secondo NPB 111-98* 8x1.1=8.8 m3. Parametri calcolati dell'aria esterna per la progettazione: per la stagione fredda parametri “B” -26 °C; per la stagione calda parametri “A” +20,5 °C; parametri “B” +24,6 °C. Il sistema di riscaldamento dell'acqua è a due tubi orizzontali, con contromovimento del liquido di raffreddamento. La fonte di fornitura di calore è una caldaia elettrica con una temperatura di progetto del liquido di raffreddamento per il riscaldamento T=95-70С. La posa delle condotte è sopra il pavimento. Per distribuire le portate del refrigerante calcolate tra i rami dell'impianto di riscaldamento, vengono fornite le valvole di bilanciamento manuale USV-I di Danfoss, installate sui rami di alimentazione. Per regolare il trasferimento di calore dei dispositivi, sono installate valvole di controllo RTD-N. Lo svuotamento dell'impianto avviene tramite valvole di scarico sulle linee principali. La rimozione dell'aria dall'impianto di riscaldamento è assicurata tramite uno sfiato automatico su ciascun dispositivo. Per l'installazione del sistema sono stati scelti tubi in plastica di REHAU. Le tubazioni principali di andata e ritorno sono isolate con prodotti in polietilene espanso Energoflex solo in prossimità dei cancelli esterni. Per evitare che l'aria fredda entri nella lavanderia, ai cancelli sono installate tende tagliate.