Ponte n.1

Struttura della campata. A causa delle particolarità del rilievo, il ponte si trova all'incrocio obliquo con il fiume Okkervil con un angolo di 60°. La campata del ponte è realizzata in cemento armato prefabbricato secondo il progetto standard 3.503.1-81 sviluppato da Soyuzdorproekt, è costituita da sette travi nervate in cemento armato precompresso con una campata di progetto di 17,4 m, una lunghezza totale di 18,0 m, sotto il carico di A -11 e NK-80. Le travi hanno un'altezza costante di 1,2 m, lo spessore della soletta stradale è di 0,15 m e lo spessore delle nervature è di 0,16-0,26 m. Le travi sono unite lungo la soletta stradale mediante giunti longitudinali monolitici. La distanza lungo gli assi delle travi della campata è di circa 2,1 m. Le pendenze trasversali della carreggiata del 2% sono assicurate installando travi su piattaforme sottocarico di diverse altezze. Le travi sono installate su parti di supporto in gomma-metallo (ROCH). Supporti del ponte. I supporti della sponda del ponte sono stati progettati in relazione alla serie TP 3.503.1-79 “So-Yuzdorproekt”. La fondazione dei sostegni costieri è su pali, monofila, realizzata con pali trivellati Ø60cm. I pilastri dei supporti sono uniti da ugelli monolitici in cemento armato. Pareti dell'armadio e ribalte di sostegno su disegno realizzate in cemento armato monolitico. I pianali sottotravati sono monolitici in cemento armato con un dislivello che prevede una pendenza del 2%. Il collegamento del ponte con il rilevato è stato realizzato secondo il progetto standard 3.503.1-96 per intersezioni oblique costituito da piastre di transizione lunghe 4 m sotto la carreggiata e 2 m sotto i marciapiedi. applicato alle intersezioni oblique. I coni dei rilevati di accesso alle spalle sono armati con cemento armato prefabbricato. Carreggiate, marciapiedi, drenaggio. La pavimentazione stradale ha un rivestimento in calcestruzzo asfaltico con uno spessore compreso tra 145 e 163 mm. La pavimentazione stradale è composta da uno strato livellante di spessore da 30 a 48 mm, uno strato impermeabilizzante “Mostoplast” di 5 mm, uno strato protettivo di 40 mm e un rivestimento in calcestruzzo bituminoso a due strati di spessore di 70 mm. La larghezza della carreggiata è di 8,0 m, la larghezza delle corsie di sicurezza è di 1 m. I marciapiedi sul ponte sono realizzati a livello della carreggiata ed hanno una larghezza di 3 m. La recinzione stradale sul ponte è una barriera, realizzata in conformità con TU 5216-006-44884945-2006 "Tochinvest" con un'altezza di 1185 mm. Ringhiere metalliche continue alte 1,1 m. I giunti di dilatazione chiusi sono realizzati con la tecnologia Nafutekt-Plus dell'azienda russo-tedesca MC Bauchemie Russia. Il drenaggio è assicurato dalle pendenze longitudinali e trasversali della carreggiata oltre i confini della zona di protezione delle acque con scarico nei collettori della rete temporalesca generale.

Ponte n.2

Struttura della campata. La campata del ponte è costituita da due travi metalliche progettate individualmente, sezione ad I con una luce di progetto di 20,4 m, una lunghezza totale di 21,0 m, per un carico pedonale di 400 kg/m2. Le travi hanno un'altezza costante di 0,75 m. Le travi sono unite da travi trasversali a I di altezza 0,24 m, sulle quali sono installate tre travi metalliche longitudinali della passerella. La distanza lungo gli assi delle travi principali della campata è di circa 2,0 m. Pendenze trasversali della carreggiata del 2% sono assicurate dalla deflessione della lamiera del piano di calpestio della carreggiata. Le travi sono installate su parti di supporto in gomma-metallo (ROCH). Supporti del ponte. I supporti della sponda del ponte sono stati progettati in relazione alla serie TP 3.503.1-79 “So-Yuzdorproekt”. La fondazione dei sostegni costieri è su pali, monofila, realizzata con pali trivellati Ø60cm. I pilastri dei supporti sono uniti da ugelli monolitici in cemento armato. Pareti dell'armadio e ribalte di sostegno su disegno realizzate in cemento armato monolitico. Le piattaforme sottotravatura sono monolitiche, in cemento armato. Il collegamento tra il ponte e il terrapieno è stato realizzato secondo il progetto standard 3.503.1 - da lastre di transizione lunghe 2 m sotto i marciapiedi. I coni dei rilevati di accesso alle spalle sono armati con cemento armato prefabbricato. Passerella e drenaggio. La passerella, larga 2.25 m, è rivestita in asfalto colato di 40 mm di spessore con tecnologia Lempruf. I giunti di dilatazione chiusi sono realizzati con la tecnologia Nafutekt-Plus dell'azienda russo-tedesca MC Bauchemie Russia. La ringhiera è metallica, continua, alta almeno 1,1 m. Il drenaggio è assicurato dalle pendenze longitudinali e trasversali della carreggiata oltre i confini del ponte con scarico nei collettori della rete temporalesca generale.

Ponte n.3

Struttura della campata. La campata del ponte è costituita da travi metalliche con sezione a I di progettazione individuale con una campata di progetto di 20,4 m, una lunghezza totale di 21,0 m, sotto carico A-11 e NK-80. Le travi hanno un'altezza costante di 0,75 m. Le travi principali sono combinate da una piastra metallica ortotropa e da travi trasversali come parte della carreggiata. La distanza lungo gli assi delle travi della campata è 2,0 m. Le pendenze trasversali della carreggiata del 2% sono assicurate installando travi su piattaforme sottocarico di diverse altezze. Le travi sono installate su parti di supporto in gomma-metallo (ROCH). Supporti del ponte. I supporti della sponda del ponte sono stati progettati in relazione alla serie TP 3.503.1-79 “So-Yuzdorproekt”. La fondazione dei sostegni costieri è su pali, monofila, realizzata con pali trivellati Ø60cm. I pilastri dei supporti sono uniti da ugelli monolitici in cemento armato. Pareti dell'armadio e ribalte di sostegno su disegno realizzate in cemento armato monolitico. I pianali sottotravati sono monolitici in cemento armato con un dislivello che prevede una pendenza del 2%. Il collegamento tra il ponte e il rilevato è stato realizzato secondo il progetto standard 3.503.1-96 da piastre di transizione lunghe 4 m sotto la carreggiata e lunghe 2 m sotto i marciapiedi. I coni dei rilevati di accesso alle spalle sono armati con cemento armato prefabbricato. Carreggiate, marciapiedi, drenaggio. La carreggiata larga 8 metri ha un rivestimento spesso 60 mm di asfalto colato utilizzando la tecnologia Lempruf. I giunti di dilatazione chiusi sono realizzati con la tecnologia Nafutekt-Plus dell'azienda russo-tedesca MC Bauchemie Russia. La ringhiera è metallica, continua, alta almeno 1,1 m. La larghezza della carreggiata è di 8,0 m La larghezza delle corsie di sicurezza è di 1 m. Il ponte presenta passaggi di servizio su ciascun lato con una larghezza di 0,75 m. La recinzione stradale sul ponte è una barriera, realizzata in conformità con TU 5216-006-44884945-2006 "Tochinvest" con un'altezza di 1185 mm. Ringhiere metalliche continue alte 1,1 m. I giunti di dilatazione chiusi sono realizzati con la tecnologia Nafutekt-Plus dell'azienda russo-tedesca MC Bauchemie Russia. Il drenaggio è assicurato dalle pendenze longitudinali e trasversali della carreggiata oltre i confini del ponte con scarico nei collettori della rete temporalesca generale.

Ponte n.4

Struttura della campata. La campata del ponte è costituita da tre travi metalliche progettate individualmente, sezione ad I con una luce di progetto di 30,9 m, una lunghezza totale di 31,5 m, per un carico pedonale di 400 kg/m2. La campata è inoltre progettata per ospitare attrezzature antincendio speciali con una classe di carico non superiore a N-30. Le travi hanno un'altezza costante di 0,75 m. Le travi principali sono combinate da una piastra metallica ortotropa e da travi trasversali come parte della carreggiata. La distanza lungo gli assi delle travi della campata è 2,0 m. Le pendenze trasversali della carreggiata del 2% sono assicurate installando travi su piattaforme sottocarico di diverse altezze. Le travi sono installate su parti di supporto in gomma-metallo (ROCH). Supporti del ponte. I supporti della sponda del ponte sono stati progettati in relazione alla serie TP 3.503.1-79 “So-Yuzdorproekt”. La fondazione dei sostegni costieri è su pali, monofila, realizzata con pali trivellati Ø60cm. I pilastri dei supporti sono uniti da ugelli monolitici in cemento armato. Pareti dell'armadio e ribalte di sostegno su disegno realizzate in cemento armato monolitico. Le piattaforme sottotravatura sono monolitiche, in cemento armato. Il ponte è collegato al terrapieno mediante rinterro di terreno drenante come parte della copertura dell'isola e dei camminamenti pavimentati. Protezione della sponda combinata con i contorni di un bacino idrico realizzato con palancole metalliche. Passerella e drenaggio. La passerella, larga 6 m, è rivestita in asfalto colato di 40 mm di spessore con tecnologia Lempruf. I giunti di dilatazione chiusi sono realizzati con la tecnologia Nafutekt-Plus dell'azienda russo-tedesca MC Bauchemie Russia. La ringhiera è metallica, continua, alta almeno 1,1 m. Il drenaggio è assicurato dalle pendenze longitudinali e trasversali della carreggiata oltre i confini del ponte con scarico nei collettori della rete temporalesca generale.

Ponte n.5

Struttura della campata. La struttura a campata del ponte è continua, a due campate, composta da tre travi metalliche progettate singolarmente, sezione a I con campate di progetto di 2x29,7 m, lunghezza totale 60,0 m, per un carico pedonale di 400 kg/m2. La campata è inoltre progettata per ospitare attrezzature antincendio speciali con una classe di carico non superiore a N-30. Le travi hanno un'altezza costante di 0,75 m, rinforzate con lastre aggiuntive lungo il corrente inferiore. Le travi principali sono combinate da una piastra metallica ortotropa e da travi trasversali come parte della carreggiata. La distanza lungo gli assi delle travi della campata è 2,0 m. Le pendenze trasversali della carreggiata del 2% sono assicurate installando travi su piattaforme del controtelaio di diverse altezze. Le travi sono installate su parti di supporto in gomma-metallo (ROCH). Supporti del ponte. I supporti della sponda del ponte sono stati progettati in relazione alla serie TP 3.503.1-79 “So-Yuzdorproekt”. La fondazione dei sostegni costieri è su pali, monofila, realizzata con pali trivellati Ø60cm. I pilastri dei supporti sono uniti da ugelli monolitici in cemento armato. Pareti dell'armadio e ribalte di sostegno su disegno realizzate in cemento armato monolitico. Le piattaforme sottotravatura sono monolitiche, in cemento armato. Il ponte è collegato al terrapieno mediante rinterro di terreno drenante come parte della copertura dell'isola e dei camminamenti pavimentati. Protezione della sponda combinata con i contorni di un bacino idrico realizzato con palancole metalliche. Passerella e drenaggio. La passerella, larga 6 m, è rivestita in asfalto colato di 40 mm di spessore con tecnologia Lempruf. I giunti di dilatazione chiusi sono realizzati con la tecnologia Nafutekt-Plus dell'azienda russo-tedesca MC Bauchemie Russia. La ringhiera è metallica, continua, alta almeno 1,1 m. Il drenaggio è assicurato dalle pendenze longitudinali e trasversali della carreggiata oltre i confini del ponte con scarico nei collettori della rete temporalesca generale.

Ponte n.6

Struttura della campata. La campata del ponte è realizzata in cemento armato prefabbricato secondo il progetto standard 3.503.1-81 sviluppato da Soyuzdorproekt, è costituita da sette travi nervate in cemento armato precompresso con una campata di progetto di 17,4 m, una lunghezza totale di 18,0 m, sotto il carico di A -11 e NK-80. Le travi hanno un'altezza costante di 1,2 m, lo spessore della soletta stradale è di 0,15 m e lo spessore delle nervature è di 0,16-0,26 m. Le travi sono unite lungo la soletta stradale mediante giunti longitudinali monolitici. La distanza lungo gli assi delle travi della campata è di circa 2,1 m. Le pendenze trasversali della carreggiata del 2% sono assicurate installando travi su piattaforme sottocarico di diverse altezze. Le travi sono installate su parti di supporto in gomma-metallo (ROCH). Supporti del ponte. I supporti della sponda del ponte sono stati progettati in relazione alla serie TP 3.503.1-79 “So-Yuzdorproekt”. La fondazione dei sostegni costieri è su pali, monofila, realizzata con pali trivellati Ø60cm. I pilastri dei supporti sono uniti da ugelli monolitici in cemento armato. Pareti dell'armadio e ribalte di sostegno su disegno realizzate in cemento armato monolitico. I pianali sottotravati sono monolitici in cemento armato con un dislivello che prevede una pendenza del 2%. Il collegamento tra il ponte e il rilevato è stato realizzato secondo il progetto standard 3.503.1-96 da piastre di transizione lunghe 4 m sotto la carreggiata e lunghe 2 m sotto i marciapiedi. I coni dei rilevati di accesso alle spalle sono armati con cemento armato prefabbricato. Carreggiate, marciapiedi, drenaggio. La pavimentazione stradale ha un rivestimento in calcestruzzo asfaltico con uno spessore compreso tra 145 e 163 mm. La pavimentazione stradale è composta da uno strato livellante di spessore da 30 a 48 mm, uno strato impermeabilizzante “Mostoplast” di 5 mm, uno strato protettivo di 40 mm e un rivestimento in calcestruzzo bituminoso a due strati di spessore di 70 mm. La larghezza della carreggiata è di 8,0 m, la larghezza delle corsie di sicurezza è di 1 m. I marciapiedi sul ponte sono realizzati a livello della carreggiata ed hanno una larghezza di 3 m. La recinzione stradale sul ponte è una barriera, realizzata in conformità con TU 5216-006-44884945-2006 "Tochinvest" con un'altezza di 1185 mm. Ringhiere metalliche continue alte 1,1 m. I giunti di dilatazione chiusi sono realizzati con la tecnologia Nafutekt-Plus dell'azienda russo-tedesca MC Bauchemie Russia. Il drenaggio è assicurato dalle pendenze longitudinali e trasversali della carreggiata oltre i confini della zona di protezione delle acque con scarico nei collettori della rete temporalesca generale.