SOLUZIONI TECNICHE E DESIGN

Soluzioni architettoniche

Il passaggio pedonale sotterraneo garantisce un movimento comodo e sicuro dei pedoni e delle persone con mobilità ridotta. La transizione è costituita da un tunnel largo 4,5 m; locali adibiti ad uffici per il posizionamento delle attrezzature operative a servizio del tunnel; quattro rampe di scale larghe 5,2 m; quattro rampe larghe 2,0 m con pendenza dell'8% per persone con mobilità ridotta. Sono previste aree ricreative. Rampe di scale e rampe sono protette dalle precipitazioni tramite pensiline costituite da strutture metalliche rivestite in policarbonato curvato. Rivestimento delle pareti di scale e rampe con piastrelle in ceramica smaltata resistente al gelo. I gradini e i pavimenti del tunnel sono realizzati con lastre di granito. I corrimano sono realizzati in tubo profilato di acciaio inossidabile. I vassoi sono provvisti alla giunzione dei gradini delle discese delle scale e dei pavimenti delle discese delle rampe fino al rivestimento delle pareti delle discese, di un dispositivo per inclinare i gradini e i pavimenti verso i vassoi. Lungo le pareti sono presenti anche vaschette di drenaggio non coperte da griglie larghe 100 mm. È previsto l'utilizzo di lampade per l'illuminazione di emergenza alimentate da batterie ricaricabili. Le porte metalliche che si aprono nel pozzo del tunnel sono state progettate tenendo conto dei requisiti dell'ispezione antincendio e della disponibilità di un certificato antincendio. Tutte le nicchie tecnologiche presenti nel pozzo del tunnel dovranno essere rivestite con pannelli amovibili rivestiti dello stesso materiale delle pareti del tunnel. Per l'esercizio del passaggio sotterraneo sono previsti i seguenti locali di servizio, ubicati lungo il tronco principale del tunnel, in un unico luogo e con un corridoio comune. L'intera altezza dei locali sarà rivestita con piastrelle di ceramica in colori chiari, i pavimenti con piastrelle e i soffitti con vernice per fughe ai silicati organici. Tutte le porte dei locali si aprono durante il processo di evacuazione. L'attraversamento è dotato dei seguenti servizi: approvvigionamento idrico, fognature, riscaldamento, ventilazione, reti elettriche (vedere la sezione corrispondente del progetto).

Soluzioni di pianificazione

Quando si progetta un passaggio pedonale sotterraneo, sono previste uscite su quattro lati dell'intersezione, il che garantisce la possibilità di passaggio da ciascun lato dell'intersezione a qualsiasi altro. La larghezza della carreggiata del viale è di 31.3 m, fino a 16.0, la larghezza della svolta a destra è di 7.5 m L'uscita a destra è separata dal viale da un'isola divisoria. Sono progettate anche le fasce divisorie del viale: sinistra 3 m, destra 1.5 m. Sul lato sud-est dell'incrocio è in corso la realizzazione di un complesso residenziale adiacente al complesso dell'editoria. Il progetto per la realizzazione di un attraversamento pedonale prevede il collegamento della viabilità pedonale con il progetto per la realizzazione di un edificio residenziale. L'uscita dalla galleria sul lato sud-est dell'incrocio ed i marciapiedi sono collegati a prati, ad un parcheggio ed al passaggio interno di un edificio residenziale. Il complesso è dotato di un passaggio largo 7 m con pavimentazione in cemento asfaltato. Dopo la realizzazione di un passaggio pedonale sotterraneo, il progetto prevede l'installazione di una recinzione all'incrocio nei luoghi in cui sono installati i semafori esistenti per limitare il movimento dei pedoni lungo la carreggiata. Si prevede inoltre lo smantellamento dei percorsi pedonali sulla fascia divisoria. Non è presente alcuna recinzione alle fermate dei mezzi pubblici. La soluzione progettuale del passaggio pedonale sotterraneo adottata nel progetto consente di realizzare uno svincolo su due livelli all'incrocio dei viali. Le soluzioni progettuali sono presentate nei disegni di questo volume del progetto. In connessione con la costruzione di una recinzione e di un passaggio pedonale sotterraneo in questo incrocio, i marciapiedi esistenti vengono smantellati e al loro posto viene allestito un prato. È prevista la recinzione del prato.

Progetto di layout orizzontale e verticale

Il progetto di layout orizzontale e verticale è stato realizzato in conformità con SNiP 2.05.02-85, SNiP 2.07.01.89* e "Raccomandazioni per la progettazione di strade e strade nelle città e negli insediamenti rurali" TsNIPI Ministero delle Costruzioni della Russia, 1994. Il progetto prevede la parziale sostituzione delle pavimentazioni stradali e marciapiedi esistenti. La carreggiata è progettata per essere larga 13.0-15.0 m e sono previste corsie di traffico più larghe agli ingressi delle fermate dei trasporti pubblici. In relazione alla costruzione di un attraversamento pedonale sotterraneo, è predisposto un marciapiede per l'accesso all'attraversamento e alle fermate dei trasporti pubblici. Nei punti di avvicinamento al cunicolo il marciapiede è separato dalla carreggiata da prato e marciapiede tecnico. Il marciapiede è in cemento asfaltato. Il marciapiede tecnico è disegnato lungo la carreggiata e su fasce divisorie, separate da essa mediante cordolo e la copertura è realizzata in lastre di cemento armato. In una piccola area, il marciapiede è direttamente adiacente alla carreggiata. La carreggiata è ricoperta di asfalto pietrisco-mastice. Le pendenze trasversali lungo la carreggiata sono 0.015-0.027. I marciapiedi sono progettati a falda unica con pendenze trasversali di 0.015. Il drenaggio della carreggiata e dei marciapiedi viene effettuato in pozzetti di acqua piovana ubicati sulla carreggiata e sul marciapiede all'esterno dell'area di lavoro.

Miglioramento e paesaggistica

Gli spazi verdi sono una parte importante e integrante del tracciato stradale e svolgono un ruolo diverso, migliorando il microclima dell'ambiente, aumentando l'espressività architettonica e artistica della città. Il ritmo elevato della vita moderna nelle città ha aumentato notevolmente lo stress psicologico delle persone, aumentando la necessità dei residenti di comunicare con la natura. Ogni elemento del sistema di giardinaggio urbano svolge tutta una serie di funzioni: partecipa all'organizzazione del territorio cittadino, soddisfa le esigenze ricreative della popolazione, protegge dal rumore e dai gas di scarico, regola l'umidità, la temperatura e le condizioni del vento, oltre a collegare la città con l'ambiente. Il compito principale nella progettazione delle piantumazioni era una combinazione armoniosa e compositiva della vegetazione con elementi paesaggistici, marciapiedi ed edifici architettonici. L'elemento principale del layout e la parte più importante della composizione è un normale prato. Quando si sceglie un assortimento per l'abbellimento stradale, vengono prese in considerazione le qualità protettive, sanitarie, igieniche e decorative delle piante, ma soprattutto la loro resistenza alle difficili condizioni di crescita, in particolare la resistenza alla polvere, al fumo e all'inquinamento atmosferico, alla compattazione del suolo e al gelo. Un importante elemento di miglioramento riguarda le attrezzature di pubblica utilità. A questo proposito, nei luoghi di atterraggio sono previsti bidoni della spazzatura e panchine, che garantiranno un breve riposo ai residenti in attesa del trasporto cittadino, nonché ai passanti. Bidoni della spazzatura, panchine in cemento e fioriere decorative di produttori locali. Quando si sviluppano soluzioni progettuali per l'abbellimento e l'abbellimento, vengono presi in considerazione i fattori naturali-climatici, antropici ed estetici. La soluzione architettonica e progettuale per l'abbellimento e il paesaggio fornisce: sicurezza del traffico stradale, facilità di movimento per pedoni e trasporti, orientamento nello spazio cittadino, scala e costruzione ritmica della composizione di piantagioni ed elementi paesaggistici. La struttura paesaggistica progettata è conforme alle norme e alle regole esistenti.