1号橋

スパン構造。 レリーフの特殊性により、橋はオッカービル川と 60 度の角度で斜めに交差する場所に位置しています。橋径間は、Soyuzdorproekt が開発した標準設計 3.503.1-81 に準拠したプレハブ鉄筋コンクリートで作られ、設計スパン 17,4 m、全長 18,0 m の 11 本のリブ付きプレストレスト鉄筋コンクリート梁で構成され、荷重 A がかかっています。 -80とNK-1,2。梁の高さは 0,15 m で一定、道路スラブの厚さは 0,16 m、リブの厚さは 0,26 ～ 2,1 m です。梁は、モノリシック縦方向ジョイントによって道路スラブに沿って結合されます。スパンの梁の軸に沿った距離は約 2 m です。異なる高さのアンダートラスプラットフォームに梁を設置することにより、XNUMX％の車道の横断勾配が確保されます。ビームはゴム金属支持部品 (ROCH) に取り付けられます。 ブリッジサポート。 橋の海岸支持体は、TP シリーズ 3.503.1-79「So-Yuzdorproekt」に関連して設計されました。海岸支持体の基礎は、Ø60cm の掘削杭で単列に積み上げられています。支柱の柱は鉄筋コンクリートモノリシックノズルによって結合されています。カスタム設計のキャビネットの壁とサポート フラップはモノリシック鉄筋コンクリート製です。アンダートラスのプラットフォームは一体構造の鉄筋コンクリートで、高低差があり、2% の勾配が付いています。橋と堤防との接続は、車道の下で長さ 3.503.1 m、歩道の下で 96 m の移行スラブで作られた斜め交差点の標準設計 4-2 に従って行われました。斜め交差点に適用されます。橋台のアプローチ盛土のコーンはプレキャスト鉄筋コンクリートで補強されています。 車道、歩道、排水溝。 道路舗装は厚さ145～163mmのアスファルトコンクリートでコーティングされています。道路舗装は、厚さ30～48mmのレベリング層、厚さ5mmの「モストプラスト」防水層、厚さ40mmの保護層、厚さ70mmの8,0層アスファルトコンクリートコーティングで構成されています。車道の幅員は1m、安全車線の幅員は3mです。橋の歩道は車道と同じ高さに作られており、幅員は 5216 メートルである。橋上の道路フェンスはバリアであり、TU 006-44884945-2006-1185「Tochinvest」に従って製造され、高さは 1,1 mm です。高さXNUMXメートルの連続した金属製手すり。密閉型伸縮継手は、ロシアとドイツの企業である MC Bauchemie Russia の Nafutekt-Plus 技術を使用して製造されています。排水は、水保護ゾーンの境界を越えて道路の縦方向および横方向の斜面によって提供され、一般的な雨水網のコレクターに排出されます。

2号橋

スパン構造。 橋径間は個別に設計された 20,4 本の金属梁で構成され、設計スパン 21,0 m、全長 400 m の I 断面、歩行者荷重 2 kg/m0,75 で構成されています。梁の高さは 0,24m で一定です。梁は高さ 2,0 m の横 I 梁によって結合され、その上に歩道の 2 本の縦金属梁が設置されています。スパンの主梁の軸に沿った距離は約 XNUMX m です。車道の横断勾配 XNUMX% は、車道の床板の金属シートのたわみによって確保されています。ビームはゴム金属支持部品 (ROCH) に取り付けられます。 ブリッジサポート。 橋の海岸支持体は、TP シリーズ 3.503.1-79「So-Yuzdorproekt」に関連して設計されました。海岸支持体の基礎は、Ø60cm の掘削杭で単列に積み上げられています。支柱の柱は鉄筋コンクリートモノリシックノズルによって結合されています。カスタム設計のキャビネットの壁とサポート フラップはモノリシック鉄筋コンクリート製です。アンダートラスのプラットフォームはモノリシックな鉄筋コンクリートです。橋と堤防の間の接続は、標準設計 3.503.1 に従って、歩道の下の長さ 2 m の移行スラブから行われました。橋台のアプローチ盛土のコーンはプレキャスト鉄筋コンクリートで補強されています。 歩道と排水路。 幅 2.25 メートルの歩道には、レンプルフ技術を使用したキャストアスファルトの厚さ 40 mm のコーティングが施されています。密閉型伸縮継手は、ロシアとドイツの企業である MC Bauchemie Russia の Nafutekt-Plus 技術を使用して製造されています。手すりは金属製で連続しており、高さは少なくとも 1,1 m です。排水は、橋の境界を越えた道路の縦方向および横方向の斜面によって提供され、一般的な暴風雨ネットワークのコレクターに排出されます。

3号橋

スパン構造。 橋径間は個別設計の金属 I 形鋼梁でできており、設計スパンは 20,4 m、全長は 21,0 m、荷重 A-11 および NK-80 がかかっています。梁の高さは 0,75m で一定です。主梁は金属直交性プレートと車道の一部としての横梁によって結合されます。スパンの梁の軸に沿った距離は 2,0 m です。異なる高さのアンダートラスプラットフォームに梁を設置することにより、2％の車道の横断勾配が確保されます。ビームはゴム金属支持部品 (ROCH) に取り付けられます。 ブリッジサポート。 橋の海岸支持体は、TP シリーズ 3.503.1-79「So-Yuzdorproekt」に関連して設計されました。海岸支持体の基礎は、Ø60cm の掘削杭で単列に積み上げられています。支柱の柱は鉄筋コンクリートモノリシックノズルによって結合されています。カスタム設計のキャビネットの壁とサポート フラップはモノリシック鉄筋コンクリート製です。アンダートラスのプラットフォームは一体構造の鉄筋コンクリートで、高低差があり、2% の勾配が付いています。橋と堤防間の接続は、標準設計 3.503.1-96 に従って、車道の下で長さ 4 m、歩道の下で長さ 2 m の移行スラブから行われました。橋台のアプローチ盛土のコーンはプレキャスト鉄筋コンクリートで補強されています。 車道、歩道、排水溝。 幅 8 メートルの道路には、レンプルフ技術を使用したキャストアスファルトの厚さ 60 mm のコーティングが施されています。密閉型伸縮継手は、ロシアとドイツの企業である MC Bauchemie Russia の Nafutekt-Plus 技術を使用して製造されています。手すりは金属製で連続しており、高さは少なくとも 1,1 m です。車道の幅員は8,0m、安全帯の幅員は1mです。橋には幅 0,75 m の側通路が両側にあります。橋上の道路フェンスはバリアであり、TU 5216-006-44884945-2006「Tochinvest」に従って製造され、高さは 1185 mm です。高さ1,1メートルの連続した金属製手すり。密閉型伸縮継手は、ロシアとドイツの企業である MC Bauchemie Russia の Nafutekt-Plus 技術を使用して製造されています。排水は、橋の境界を越えた道路の縦方向および横方向の斜面によって提供され、一般的な暴風雨ネットワークのコレクターに排出されます。

4号橋

スパン構造。 橋径間は個別に設計された 30,9 本の金属梁で構成され、I 断面の設計スパンは 31,5 m、全長は 400 m、歩行者荷重は 2 kg/m30 です。このスパンは、N-0,75 以下の荷重クラスの特殊消防設備にも対応できるように設計されています。梁の高さは 2,0m で一定です。主梁は金属直交性プレートと車道の一部としての横梁によって結合されます。スパンの梁の軸に沿った距離は 2 m です。異なる高さのアンダートラスプラットフォームに梁を設置することにより、XNUMX％の車道の横断勾配が確保されます。ビームはゴム金属支持部品 (ROCH) に取り付けられます。 ブリッジサポート。 橋の海岸支持体は、TP シリーズ 3.503.1-79「So-Yuzdorproekt」に関連して設計されました。海岸支持体の基礎は、Ø60cm の掘削杭で単列に積み上げられています。支柱の柱は鉄筋コンクリートモノリシックノズルによって結合されています。カスタム設計のキャビネットの壁とサポート フラップはモノリシック鉄筋コンクリート製です。アンダートラスのプラットフォームはモノリシックな鉄筋コンクリートです。橋は、島の覆いおよび舗装された歩道の一部として排水土を埋め戻すことによって堤防に接続されています。金属矢板で作られた貯水池の輪郭と組み合わされた護岸。 歩道と排水路。 幅 6 メートルの歩道には、レンプルフ技術を使用したキャストアスファルトの厚さ 40 mm のコーティングが施されています。密閉型伸縮継手は、ロシアとドイツの企業である MC Bauchemie Russia の Nafutekt-Plus 技術を使用して製造されています。手すりは金属製で連続しており、高さは少なくとも 1,1 m です。排水は、橋の境界を越えた道路の縦方向および横方向の斜面によって提供され、一般的な暴風雨ネットワークのコレクターに排出されます。

5号橋

スパン構造。 橋径間構造は連続した 2 径間で、個別に設計された 29,7 本の金属梁で構成され、設計スパン 60,0x400 m の I ビーム部分、全長 2 m、歩行者荷重 30 kg/m0,75 です。このスパンは、N-2,0 以下の荷重クラスの特殊消防設備にも対応できるように設計されています。梁は 2 m の一定の高さを持ち、下弦に沿って追加のシートで補強されています。主梁は金属直交性プレートと車道の一部としての横梁によって結合されます。スパンの梁の軸に沿った距離は XNUMX m です。異なる高さのサブフレームプラットフォームに梁を設置することにより、XNUMX％の車道の横方向の勾配が確保されます。ビームはゴム金属支持部品 (ROCH) に取り付けられます。 ブリッジサポート。 橋の海岸支持体は、TP シリーズ 3.503.1-79「So-Yuzdorproekt」に関連して設計されました。海岸支持体の基礎は、Ø60cm の掘削杭で単列に積み上げられています。支柱の柱は鉄筋コンクリートモノリシックノズルによって結合されています。カスタム設計のキャビネットの壁とサポート フラップはモノリシック鉄筋コンクリート製です。アンダートラスのプラットフォームはモノリシックな鉄筋コンクリートです。橋は、島の覆いおよび舗装された歩道の一部として排水土を埋め戻すことによって堤防に接続されています。金属矢板で作られた貯水池の輪郭と組み合わされた護岸。 歩道と排水路。 幅 6 メートルの歩道には、レンプルフ技術を使用したキャストアスファルトの厚さ 40 mm のコーティングが施されています。密閉型伸縮継手は、ロシアとドイツの企業である MC Bauchemie Russia の Nafutekt-Plus 技術を使用して製造されています。手すりは金属製で連続しており、高さは少なくとも 1,1 m です。排水は、橋の境界を越えた道路の縦方向および横方向の斜面によって提供され、一般的な暴風雨ネットワークのコレクターに排出されます。

6号橋

スパン構造。 橋径間は、Soyuzdorproekt が開発した標準設計 3.503.1-81 に準拠したプレハブ鉄筋コンクリートで作られ、設計スパン 17,4 m、全長 18,0 m の 11 本のリブ付きプレストレスト鉄筋コンクリート梁で構成され、荷重 A がかかります。 -80とNK-1,2。梁の高さは 0,15 m で一定、道路スラブの厚さは 0,16 m、リブの厚さは 0,26 ～ 2,1 m です。梁は、モノリシック縦方向ジョイントによって道路スラブに沿って結合されます。スパンの梁の軸に沿った距離は約 2 m です。異なる高さのアンダートラスプラットフォームに梁を設置することにより、XNUMX％の車道の横断勾配が確保されます。ビームはゴム金属支持部品 (ROCH) に取り付けられます。 ブリッジサポート。 橋の海岸支持体は、TP シリーズ 3.503.1-79「So-Yuzdorproekt」に関連して設計されました。海岸支持体の基礎は、Ø60cm の掘削杭で単列に積み上げられています。支柱の柱は鉄筋コンクリートモノリシックノズルによって結合されています。カスタム設計のキャビネットの壁とサポート フラップはモノリシック鉄筋コンクリート製です。アンダートラスのプラットフォームは一体構造の鉄筋コンクリートで、高低差があり、2% の勾配が付いています。橋と堤防間の接続は、標準設計 3.503.1-96 に従って、車道の下で長さ 4 m、歩道の下で長さ 2 m の移行スラブから行われました。橋台のアプローチ盛土のコーンはプレキャスト鉄筋コンクリートで補強されています。 車道、歩道、排水溝。 道路舗装は厚さ145～163mmのアスファルトコンクリートでコーティングされています。道路舗装は、厚さ30～48mmのレベリング層、厚さ5mmの「モストプラスト」防水層、厚さ40mmの保護層、厚さ70mmの8,0層アスファルトコンクリートコーティングで構成されています。車道の幅員は1m、安全車線の幅員は3mです。橋の歩道は車道と同じ高さに作られており、幅員は 5216 メートルである。橋上の道路フェンスはバリアであり、TU 006-44884945-2006-1185「Tochinvest」に従って製造され、高さは 1,1 mm です。高さXNUMXメートルの連続した金属製手すり。密閉型伸縮継手は、ロシアとドイツの企業である MC Bauchemie Russia の Nafutekt-Plus 技術を使用して製造されています。排水は、水保護ゾーンの境界を越えて道路の縦方向および横方向の斜面によって提供され、一般的な雨水網のコレクターに排出されます。