Most nr 1

Struktura przęsła. Ze względu na specyfikę płaskorzeźby most znajduje się na ukośnym skrzyżowaniu z rzeką Okkervil pod kątem 60 °. Przęsło mostu wykonane jest z prefabrykatów betonowych według standardowego projektu 3.503.1-81 opracowanego przez Soyuzdorproekt, składa się z siedmiu żebrowanych belek żelbetowych sprężonych o szacunkowej rozpiętości 17,4 m, długości całkowitej 18,0 m, pod załaduj A-11 i NK-80. Belki mają stałą wysokość 1,2m, grubość płyty jezdniowej 0,15m, grubość żeber 0,16-0,26m. Belki łączone są wzdłuż płyty jezdniowej monolitycznymi szwami podłużnymi. Odległość w osiach belek przęsłowych wynosi około 2,1 m. Poprzeczne nachylenie jezdni wynoszące 2% zapewnia montaż belek na platformach pod kratownicą o różnych wysokościach. Belki osadzone są na łożyskach gumowo-metalowych (ROCh). Podpory mostowe. Podpory przybrzeżne mostu zaprojektowano w nawiązaniu do serii TP 3.503.1-79 „So-yuzdorproekt”. Fundament podpór przybrzeżnych stanowi pal jednorzędowy z pali wierconych Ø60cm. Stojaki podpór łączą żelbetowe monolityczne dysze. Ściany szaf i otwory podpór według indywidualnego projektu wykonane z monolitycznego żelbetu. Platformy pod gospodarstwem są monolityczne, żelbetowe, z różnicą wzniesień zapewniającą nachylenie 2%. Sprzężenie mostu z nasypem wykonano według projektu standardowego 3.503.1-96 dla skrzyżowań ukośnych z płyt adaptacyjnych o długości 4 m pod jezdnią i 2 m pod chodnikami. dla skrzyżowań ukośnych. Stożki nasypów dojazdowych przyczółków zbrojone są prefabrykatami betonowymi. Jezdnia, chodniki, odwodnienie. Chodnik posiada nawierzchnię asfaltobetonową o grubości od 145 do 163 mm. Nawierzchnia składa się z warstwy wyrównującej o grubości od 30 do 48 mm, hydroizolacji Mostoplast o grubości 5 mm, warstwy ochronnej o grubości 40 m oraz dwuwarstwowej nawierzchni asfaltobetonowej o grubości 70 mm. Szerokość jezdni wynosi 8,0 m. Szerokość pasów bezpieczeństwa wynosi 1 m. Chodniki na moście wykonane są na poziomie jezdni i mają szerokość 3m. Ogrodzenie jezdni na moście stanowi bariera wykonana zgodnie z TU 5216-006-44884945-2006 „Tochinvest” o wysokości 1185 mm. Poręcz metalowa ciągła o wysokości 1,1m. Dylatacje typu zamkniętego, wykonane w technologii Nafutekt-Plus rosyjsko-niemieckiej firmy MC Bauchemie Russia. Odwodnienie zapewniają skarpy podłużne i poprzeczne jezdni poza granicami strefy ochronnej wód z odprowadzeniem do kolektorów ogólnej sieci burzowej.

Most nr 2

Struktura przęsła. Konstrukcja nośna mostu składa się z dwóch belek metalowych projektu indywidualnego, dwuteowego o szacunkowej rozpiętości 20,4 m i długości całkowitej 21,0 m, przy obciążeniu pieszych 400 kg/m2. Belki mają stałą wysokość 0,75 m. Belki są połączone poprzecznymi metalowymi belkami dwuteowymi o wysokości 0,24 m, na których zamontowane są trzy podłużne metalowe belki chodnika. Odległość w osiach głównych belek konstrukcji nośnej wynosi około 2,0 m. Poprzeczne nachylenie jezdni wynoszące 2% zapewnia spłaszczenie blachy podłogi chodnika. Belki osadzone są na łożyskach gumowo-metalowych (ROCh). Podpory mostowe. Podpory przybrzeżne mostu zaprojektowano w nawiązaniu do serii TP 3.503.1-79 „So-yuzdorproekt”. Fundament podpór przybrzeżnych stanowi pal jednorzędowy z pali wierconych Ø60cm. Stojaki podpór łączą żelbetowe monolityczne dysze. Ściany szaf i otwory podpór według indywidualnego projektu wykonane z monolitycznego żelbetu. Platformy pod kratownicą są monolityczne, żelbetowe. Połączenie mostu z nasypem wykonane jest według projektu standardowego 3.503.1 - z płyt adaptacyjnych o długości 2 m pod chodnikami. Stożki nasypów dojazdowych przyczółków zbrojone są prefabrykatami betonowymi. Chodnik i drenaż. Chodnik o szerokości 2.25 m pokryty jest asfaltem wylanym w technologii Lemproof o grubości 40 mm. Dylatacje typu zamkniętego, wykonane w technologii Nafutekt-Plus rosyjsko-niemieckiej firmy MC Bauchemie Russia. Poręcz metalowa, ciągła, o wysokości nie mniejszej niż 1,1 m. Drenaż zapewniają podłużne i poprzeczne skarpy jezdni poza granicami mostu z odprowadzeniem do kolektorów ogólnej sieci burzowej.

Most nr 3

Struktura przęsła. Konstrukcja nośna mostu wykonana jest z dwuteowników metalowych projektu indywidualnego o szacunkowej rozpiętości 20,4 m i długości całkowitej 21,0 m, pod obciążeniem A-11 i NK-80. Belki mają stałą wysokość 0,75 m. Belki główne są połączone metalową płytą ortotropową i belkami poprzecznymi jako część jezdni. Odległość w osiach belek przęsła wynosi 2,0 m. Poprzeczne nachylenie jezdni wynoszące 2% zapewnia montaż belek na platformach pod kratownicą o różnych wysokościach. Belki osadzone są na łożyskach gumowo-metalowych (ROCh). Podpory mostowe. Podpory przybrzeżne mostu zaprojektowano w nawiązaniu do serii TP 3.503.1-79 „So-yuzdorproekt”. Fundament podpór przybrzeżnych stanowi pal jednorzędowy z pali wierconych Ø60cm. Stojaki podpór łączą żelbetowe monolityczne dysze. Ściany szaf i otwory podpór według indywidualnego projektu wykonane z monolitycznego żelbetu. Platformy pod gospodarstwem są monolityczne, żelbetowe, z różnicą wzniesień zapewniającą nachylenie 2%. Połączenie mostu z nasypem wykonuje się według projektu standardowego 3.503.1-96 z płyt adaptacyjnych o długości 4 m pod jezdnią i 2 m pod chodnikami. Stożki nasypów dojazdowych przyczółków zbrojone są prefabrykatami betonowymi. Jezdnia, chodniki, odwodnienie. Jezdnia o szerokości 8 m pokryta jest nawierzchnią z wylanego asfaltu o grubości 60 mm, wykonaną w technologii Lemproof. Dylatacje typu zamkniętego, wykonane w technologii Nafutekt-Plus rosyjsko-niemieckiej firmy MC Bauchemie Russia. Poręcz metalowa, ciągła, o wysokości nie mniejszej niż 1,1 m. Szerokość jezdni wynosi 8,0 m. Szerokość pasów bezpieczeństwa wynosi 1 m każdy. Most posiada z każdej strony przejścia serwisowe o szerokości 0,75 m. Ogrodzenie jezdni na moście stanowi bariera wykonana zgodnie z TU 5216-006-44884945-2006 „Tochinvest” o wysokości 1185mm. Poręcz metalowa ciągła o wysokości 1,1m. Dylatacje typu zamkniętego, wykonane w technologii Nafutekt-Plus rosyjsko-niemieckiej firmy MC Bauchemie Russia. Drenaż zapewniają podłużne i poprzeczne skarpy jezdni poza granicami mostu z odprowadzeniem do kolektorów ogólnej sieci burzowej.

Most nr 4

Struktura przęsła. Przęsło mostu stanowią trzy belki metalowe według indywidualnego projektu, dwuteowe o szacunkowej rozpiętości 30,9 m, długości całkowitej 31,5 m, przy obciążeniu pieszych 400 kg/m2. Ponadto nadbudówka jest zaprojektowana tak, aby przepuszczać specjalny sprzęt przeciwpożarowy o klasie obciążenia nie większej niż H-30. Belki mają stałą wysokość 0,75 m. Belki główne są połączone metalową płytą ortotropową i belkami poprzecznymi jako część jezdni. Odległość w osiach belek przęsła wynosi 2,0 m. Poprzeczne nachylenie jezdni wynoszące 2% zapewnia montaż belek na platformach pod kratownicą o różnych wysokościach. Belki osadzone są na łożyskach gumowo-metalowych (ROCh). Podpory mostowe. Podpory przybrzeżne mostu zaprojektowano w nawiązaniu do serii TP 3.503.1-79 „So-yuzdorproekt”. Fundament podpór przybrzeżnych stanowi pal jednorzędowy z pali wierconych Ø60cm. Stojaki podpór łączą żelbetowe monolityczne dysze. Ściany szaf i otwory podpór według indywidualnego projektu wykonane z monolitycznego żelbetu. Platformy pod kratownicą są monolityczne, żelbetowe. Połączenie mostu z nasypem odbywa się poprzez zasypanie drenażowej gleby w ramach pokrycia wyspy i wypchanych ścieżek. Zabezpieczenie brzegów połączone z konturami zbiornika z blachy. Chodnik i drenaż. Chodnik o szerokości 6 m pokryty jest asfaltem wylanym w technologii Lemproof o grubości 40 mm. Dylatacje typu zamkniętego, wykonane w technologii Nafutekt-Plus rosyjsko-niemieckiej firmy MC Bauchemie Russia. Poręcz metalowa, ciągła, o wysokości nie mniejszej niż 1,1 m. Drenaż zapewniają podłużne i poprzeczne skarpy jezdni poza granicami mostu z odprowadzeniem do kolektorów ogólnej sieci burzowej.

Most nr 5

Struktura przęsła. Przęsło mostu jest ciągłe, dwuprzęsłowe, wykonane z trzech belek metalowych według indywidualnego projektu, dwuteowe o projektowych przęsłach 2x29,7 m, o długości całkowitej 60,0 m, dla obciążenia pieszego 400 kg/m2. Konstrukcja przęsła jest również zaprojektowana tak, aby umożliwić przejazd specjalnego sprzętu pożarniczego o klasie obciążenia nie większej niż H-30. Belki mają stałą wysokość 0,75 m wzmocnioną dodatkowymi blachami wzdłuż dolnego pasa. Belki główne są połączone metalową płytą ortotropową i belkami poprzecznymi jako część jezdni. Odległość w osiach belek przęsłowych wynosi 2,0 m. Poprzeczne nachylenie jezdni wynoszące 2% zapewnia montaż belek na platformach pod kratownicą o różnych wysokościach. Belki osadzone są na gumowo-metalowych elementach łożyskowych (ROCh). Podpory mostowe. Podpory przybrzeżne mostu zaprojektowano w nawiązaniu do serii TP 3.503.1-79 „So-yuzdorproekt”. Fundament podpór przybrzeżnych stanowi pal jednorzędowy z pali wierconych Ø60cm. Stojaki podpór łączą żelbetowe monolityczne dysze. Ściany szaf i otwory podpór według indywidualnego projektu wykonane z monolitycznego żelbetu. Platformy pod kratownicą są monolityczne, żelbetowe. Połączenie mostu z nasypem odbywa się poprzez zasypanie drenażowej gleby w ramach pokrycia wyspy i wypchanych ścieżek. Zabezpieczenie brzegów połączone z konturami zbiornika z blachy. Chodnik i drenaż. Chodnik o szerokości 6 m pokryty jest asfaltem wylanym w technologii Lemproof o grubości 40 mm. Dylatacje typu zamkniętego, wykonane w technologii Nafutekt-Plus rosyjsko-niemieckiej firmy MC Bauchemie Russia. Poręcz metalowa, ciągła, o wysokości nie mniejszej niż 1,1 m. Drenaż zapewniają podłużne i poprzeczne skarpy jezdni poza granicami mostu z odprowadzeniem do kolektorów ogólnej sieci burzowej.

Most nr 6

Struktura przęsła. Konstrukcja przęsła mostu wykonana jest z prefabrykatów betonowych według standardowego projektu 3.503.1-81 opracowanego przez Soyuzdorproekt, składa się z siedmiu żebrowanych belek żelbetowych sprężonych o szacunkowej rozpiętości 17,4 m, całkowitej długości 18,0 m, pod ładunek A-11 i NK-80. Belki mają stałą wysokość 1,2m, grubość płyty jezdniowej 0,15m, grubość żeber 0,16-0,26m. Belki łączone są wzdłuż płyty jezdniowej monolitycznymi szwami podłużnymi. Odległość w osiach belek przęsłowych wynosi około 2,1 m. Poprzeczne nachylenie jezdni wynoszące 2% zapewnia montaż belek na platformach pod kratownicą o różnych wysokościach. Belki osadzone są na łożyskach gumowo-metalowych (ROCh). Podpory mostowe. Podpory przybrzeżne mostu zaprojektowano w nawiązaniu do serii TP 3.503.1-79 „So-yuzdorproekt”. Fundament podpór przybrzeżnych stanowi pal jednorzędowy z pali wierconych Ø60cm. Stojaki podpór łączą żelbetowe monolityczne dysze. Ściany szaf i otwory podpór według indywidualnego projektu wykonane z monolitycznego żelbetu. Platformy pod gospodarstwem są monolityczne, żelbetowe, z różnicą wzniesień zapewniającą nachylenie 2%. Połączenie mostu z nasypem wykonuje się według projektu standardowego 3.503.1-96 z płyt adaptacyjnych o długości 4 m pod jezdnią i 2 m pod chodnikami. Stożki nasypów dojazdowych przyczółków zbrojone są prefabrykatami betonowymi. Jezdnia, chodniki, odwodnienie. Chodnik posiada nawierzchnię asfaltobetonową o grubości od 145 do 163 mm. Nawierzchnia składa się z warstwy wyrównującej o grubości od 30 do 48 mm, hydroizolacji Mostoplast o grubości 5 mm, warstwy ochronnej o grubości 40 m oraz dwuwarstwowej nawierzchni asfaltobetonowej o grubości 70 mm. Szerokość jezdni wynosi 8,0 m. Szerokość pasów bezpieczeństwa wynosi 1 m. Chodniki na moście wykonane są na poziomie jezdni i mają szerokość 3m. Ogrodzenie jezdni na moście stanowi bariera wykonana zgodnie z TU 5216-006-44884945-2006 „Tochinvest” o wysokości 1185 mm. Poręcz metalowa ciągła o wysokości 1,1m. Dylatacje typu zamkniętego, wykonane w technologii Nafutekt-Plus rosyjsko-niemieckiej firmy MC Bauchemie Russia. Odwodnienie zapewniają skarpy podłużne i poprzeczne jezdni poza granicami strefy ochronnej wód z odprowadzeniem do kolektorów ogólnej sieci burzowej.