ROZWIĄZANIA TECHNICZNE I KONSTRUKCYJNE

Rozwiązania architektoniczne

Podziemne przejście dla pieszych zapewnia wygodne i bezpieczne poruszanie się pieszych oraz osób o ograniczonej sprawności ruchowej. Przejście składa się z tunelu o szerokości 4,5 m; pomieszczenia biurowe przeznaczone do umieszczenia sprzętu operacyjnego obsługującego tunel; cztery biegi schodów o szerokości 5,2 m; cztery podjazdy o szerokości 2,0 m i nachyleniu 8% dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej. Zapewnione są tereny rekreacyjne. Biegi schodów i ramp są chronione przed opadami atmosferycznymi za pomocą daszków wykonanych z konstrukcji metalowych pokrytych zakrzywionym poliwęglanem. Okładanie ścian klatek schodowych i podjazdów mrozoodporną płytką ceramiczną szkliwioną. Stopnie i podłogi tunelu wykonane są z płyt granitowych. Poręcze wykonane są z profilowanej rury ze stali nierdzewnej. Na styku stopni zjazdów klatek schodowych i podłóg zjazdów rampowych do okładzin ścian zjazdów przewidziano korytka, wyposażone w urządzenie do pochylania stopni i podłóg w stronę tac. Wzdłuż ścian znajdują się również korytka drenażowe, które nie są przykryte kratkami o szerokości 100 mm. Przewiduje się stosowanie lamp oświetlenia awaryjnego zasilanych akumulatorami. Drzwi metalowe otwierające się do szybu tunelu zostały zaprojektowane z uwzględnieniem wymagań kontroli przeciwpożarowej oraz dostępności atestu przeciwpożarowego. Wszystkie nisze technologiczne w szybie tunelu należy przykryć zdejmowanymi panelami wyłożonymi tym samym materiałem, co ściany tunelu. Do obsługi przejścia podziemnego projektuje się następujące lokale usługowe, zlokalizowane wzdłuż głównego korpusu tunelu, w jednym miejscu i ze wspólnym korytarzem. Lokal na całej wysokości pokryty zostanie płytkami ceramicznymi w jasnej kolorystyce, na podłogach płytki podłogowe, a sufity farba fugowo-organiczna. Podczas ewakuacji wszystkie drzwi z lokalu otwierają się. Przeprawa wyposażona jest w następujące media: wodociągowe, kanalizacyjne, grzewcze, wentylacyjne, sieci elektryczne (patrz odpowiednia część projektu).

Rozwiązania planistyczne

Projektując podziemne przejście dla pieszych przewiduje się wyjścia z czterech stron skrzyżowania, co zapewnia możliwość przejścia z każdej strony skrzyżowania na dowolną inną. Szerokość jezdni alei wynosi 31.3 m, do 16.0, szerokość skrętu w prawo 7.5 m. Prawy zjazd oddzielony jest od alei wyspą oddzielającą. Zaprojektowano także pasy dzielące aleję: lewy 3 m, prawy 1.5 m. Po południowo-wschodniej stronie skrzyżowania trwa budowa zespołu mieszkalnego sąsiadującego z zespołem gazet. Projekt budowy przejścia dla pieszych przewiduje powiązanie ruchu pieszego z projektem budowy budynku mieszkalnego. Wyjazd z tunelu po południowo-wschodniej stronie skrzyżowania oraz chodniki łączą się z trawnikami, parkingiem i wewnętrznym przejściem budynku mieszkalnego. Na terenie kompleksu znajduje się pasaż o szerokości 7 m, wyłożony nawierzchnią asfaltobetonową. Po wybudowaniu podziemnego przejścia dla pieszych projekt przewiduje montaż ogrodzenia na skrzyżowaniu w miejscach zamontowania istniejącej sygnalizacji świetlnej ograniczającej ruch pieszych po jezdni. Planowana jest także likwidacja ciągów pieszych na pasie oddzielającym. Przystanki komunikacji miejskiej nie są ogrodzone. Przyjęte w projekcie rozwiązanie planistyczne podziemnego przejścia dla pieszych umożliwia budowę dwupoziomowego węzła przesiadkowego na skrzyżowaniu alei. Rozwiązania planistyczne przedstawiono na rysunkach znajdujących się w tym tomie projektu. W związku z budową ogrodzenia i podziemnego przejścia dla pieszych na tym skrzyżowaniu, rozebrano istniejące dojścia chodnikowe do przejścia naziemnego i w ich miejscu ułożono trawnik. Przewiduje się ogrodzenie trawnika.

Projekt układu poziomego i pionowego

Projekt układu poziomego i pionowego wykonano zgodnie z SNiP 2.05.02-85, SNiP 2.07.01.89* oraz „Zaleceniami dotyczącymi projektowania ulic i dróg w miastach i osadach wiejskich” TsNIPI Ministerstwo Budownictwa Rosji, 1994. Projekt przewiduje częściową wymianę istniejącej nawierzchni jezdni i chodników. Szerokość jezdni zaprojektowano na 13.0-15.0 m, a przy wejściach do przystanków komunikacji miejskiej przewidziano szersze pasy ruchu. W związku z budową podziemnego przejścia dla pieszych, w miejscu dojazdu do przejścia i przystanków komunikacji miejskiej wykonano chodnik. W miejscach dojścia do przejścia podziemnego chodnik oddzielony jest od jezdni trawnikiem i chodnikiem technicznym. Chodnik wykonany jest z betonu asfaltowego. Chodnik techniczny zaprojektowano wzdłuż jezdni oraz na pasach oddzielających, oddzielonych od niej krawężnikiem, a pokrycie wykonano z płyt żelbetowych. Na niewielkim obszarze chodnik przylega bezpośrednio do jezdni. Jezdnia pokryta jest tłuczonym asfaltem kamiennym. Nachylenia poprzeczne wzdłuż jezdni wynoszą 0.015-0.027. Chodniki zaprojektowano jako jednonachyleniowe o nachyleniu poprzecznym 0.015. Odwodnienie jezdni i chodników odbywa się do studni deszczowych zlokalizowanych w jezdni i chodniku poza terenem robót.

Ulepszanie i kształtowanie krajobrazu

Tereny zielone stanowią ważną i integralną część układu ulic i spełniają różnorodną rolę, poprawiając mikroklimat otoczenia, zwiększając wyrazistość architektoniczną i artystyczną miasta. Współczesne, wysokie tempo życia w miastach gwałtownie wzrosło obciążenie psychiczne ludzi, co zwiększyło potrzebę komunikowania się mieszkańców z naturą. Każdy element systemu ogrodnictwa miejskiego spełnia cały szereg funkcji: uczestniczy w organizacji terytorium miasta, zaspokaja potrzeby rekreacyjne mieszkańców, chroni przed hałasem i spalinami, reguluje wilgotność, temperaturę i warunki wiatrowe, a także łączy miasto z otoczeniem. Głównym zadaniem przy projektowaniu nasadzeń było harmonijne i kompozycyjne połączenie roślinności z elementami małej architektury, chodnikami i zabudową architektoniczną. Głównym elementem układu i najważniejszą częścią kompozycji jest zwykły trawnik. Przy doborze asortymentu do małej architektury miejskiej bierze się pod uwagę walory ochronne, sanitarne, higieniczne i dekoracyjne roślin, ale przede wszystkim ich odporność na trudne warunki uprawy, a zwłaszcza odporność na kurz, dym i zanieczyszczenia powietrza, zagęszczenie i przemarzanie gleby. Istotnym elementem usprawnień jest wyposażenie ulic. W związku z tym na lądowiskach przewidziano kosze na śmieci i ławki, które zapewnią krótki odpoczynek mieszkańcom oczekującym na komunikację miejską, a także przechodniom. Kosze na śmieci, ławki betonowe i donice ozdobne od lokalnych producentów. Przy opracowywaniu rozwiązań projektowych w zakresie kształtowania krajobrazu i kształtowania krajobrazu brane są pod uwagę czynniki przyrodniczo-klimatyczne, antropogeniczne i estetyczne. Rozwiązanie architektoniczno-planistyczne dla małej architektury i małej architektury zapewnia: bezpieczeństwo ruchu na ulicy, łatwość poruszania się pieszych i transportu, orientację w przestrzeni miasta, skalę i rytmiczną budowę kompozycji nasadzeń i elementów małej architektury. Projektowany obiekt zagospodarowany jest zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami.