技术和设计解决方案

 设计文件规定对路堤墙进行重大检修。 大修的主要解决方案包括：路堤墙的大修； 改变技术人行道沿路堤行车道的地表排水系统，改变技术人行道向行车道的横向坡度； 将地表水排入路堤行车道内重建的雨水井； 重组分隔行车道与技术人行道以及技术人行道与下层人行道的边石； 恢复下层人行道的路面结构； 工地巷道沥青混凝土路面和技术路面瓷砖路面的修复。 楼梯区域花坛的布置。 技术人行道的横向坡度平均为10‰，下层人行道——沿海人行道——为20‰。 纵向剖面与现有剖面接近。 雨水井重建处的巷道路面结构：热致密细粒沥青混凝土 A 型，I 级，粘性沥青 BND 60/90，GOST 9128-2009，- 5,0 cm； 沥青混凝土热致密粗粒 A 型，I 级，粘性沥青 BND 60/90，GOST 9128-2009，- 6,0 cm； 土工格栅 40/17； 热多孔粗粒沥青混凝土，I 级，粘性沥青 BND 60/90，GOST 9128-2009，- 12,0 cm； 碎花岗岩等级 1000，分数 40-70，带夹板，GOST 8267-93, 25607-2009 - 22,0 cm； 细砂（粉土含量 5%），Kf ≥ 3 m/天，GOST 8736-93*，- 30,0 cm（用于拆除连接处的修复场地）。 修复后的技术路面结构：铺路板 GOST 17608-91*，- 8,0 厘米； 干水泥砂混合物 GOST 23558-94 - 4,0 cm； 碎花岗岩等级 800，分数 40-70，带铆钉，GOST 8267-93, 25607-2009 - 29,0 cm； 在现有的沙床上。 下层待恢复的路面结构 - 沿海路面：热砂致密沥青混凝土 G 级 II，GOST 9128-2009 - 3,5 cm； 热砂高孔隙沥青混凝土 I 级，GOST 9128-2009 - 4,0 cm； 碎花岗岩等级 800，分数 40-70，带夹板，GOST 8267-93, 25607-2009 - 15,0 cm； 细砂，Kf≥3 m/天，GOST 8736-93*, - 30,0 cm。工作结束后，计划将车道铣至全宽（沿 Bolsheokhtinsky 桥方向），并铺设顶部沥青混凝土层：热致密细粒沥青混凝土 A 型，I 级，粘性沥青 BND 60/90，GOST 9128-2009，- 5,0 cm； 用于分隔车道、人行道的侧石 - 1GP、2GP、3GP，在人行横道的部分 - GPV。 该路段工程是在1967年至1978年期间开发的。 施工于1970年至1981年间分阶段进行。 大修段总长1200,0m。 保护海岸免受波浪和冰的影响，防止侵蚀； 支撑岸坡并感知路堤行车道上车辆和沿墙人行道上行人的土体侧压力； 建筑装饰了河岸，是城市历史中心堤坝群的一部分。 路堤在上层为高速公路上的车辆提供通道，在下层为人行道上的行人提供通道。 下层墙檐口顶部水平面设置宽6,0m的人行道。 人行道的路面为沙质回填土上的沥青混凝土。 下层的排水通过位于上层墙壁上的排水井进行。 下层围墙为花岗岩护墙，高870毫米。 路堤行车道宽20,0m，与下层人行道之间有2,50～6,0m宽的混凝土路面技术人行道和路边高40cm的路缘石。 为了评估路堤的运行状况，识别缺陷和损坏，对路堤进行了检查。 根据对结构水面和水下部分的检查结果以及对其技术状况的评估，确定： 1. 路堤墙主要承重构件（钢筋混凝土桩和预制整体式格栅构件）的现状令人满意。 承重元件没有明显的损坏（裂缝、钢筋暴露的保护层的破坏、混凝土浸出和碳化的痕迹）。 例外的是安装在斜坡下平台正面表面的预制砌块，观察到混凝土被破坏，钢筋裸露。 这些缺陷根据第三类故障的耐久性条款进行表征。 3. 上层、下层和边坡路堤墙花岗岩覆层的现状以第三类断层的耐久性为特征。 3. 路堤墙上层人行道的运输和运行状况，根据交通安全条件，特征为B类。路堤墙大修的设计文件规定： 保留现有规划和高度解决方案的堤坝。 对技术人行道现有的地面排水系统进行改造，确保技术人行道向车行道的横向坡度。 消除路堤检查过程中发现的问题。 现有路堤墙设计用于倒塌棱柱上的标准临时荷载为 2,0 t/m2。

路堤墙的基本修复包括以下综合工程：

1、下层、上层墙体及斜坡花岗岩饰面大修（修复）。

 2、保证现有路堤墙体的抗渗措施。 水面以上部分的路堤墙花岗岩饰面需全面清理和接缝。 为了消除此类缺陷，设计文件规定了以下类型的工作： 1. 去除前表面的污染物。 2. 使用垫圈清洁前表面上难以去除的污染物。

 图 3. 使用基于 TsMID-3GSh 组合物的修复化合物连接路堤墙的接缝，并用丝束将接缝填缝至 2,5 厘米的深度。覆盖层中的缺陷表现为花岗岩覆盖板脱落、裂缝在有限的区域内发现了碎屑，主要是在伸缩缝处。 设计文件规定了消除膨胀缝区域覆层的损坏，这是与膨胀缝本身的修复一起进行的。 如果路堤发生温度变形，修复后的膨胀缝将可以避免接缝附近区域花岗岩覆层的破裂。 接缝设计：垂直密封 - 使用聚氨酯束密封预制块之间的接缝，并使用 NO-68-1 橡胶沿着块体前缘密封接缝，并使用 HUS-HR（喜利得）螺丝锚将块体紧固到混凝土上; 垂直密封 - 使用聚氨酯束密封铰接覆层花岗岩板之间的接缝，并使用聚氨酯双组分密封胶泥 TEKTOR-203 (TU 5772-001-50002263-98) 或双组分密封胶从正面切割接缝。成分聚硫（thiokol）固化密封剂 AM-05，可填充接缝深度达 10 毫米。 接缝宽度不大于20毫米。 铰接花岗岩覆层中以小损失和碎片形式出现的缺陷会受到基于聚酯树脂的组合物的塑炼。 檐口和女儿墙石头有裂缝和碎片，符合规格。 

为了修复损坏的孔眼，项目文件规定了以下类型的工作：
1. 拆除受损孔眼区域的花岗岩覆层石（已安装的覆层板、大檐口和护墙石）。
2. 拆除（切割）受损眼睛的金属结构。
3. 使用喜利得化学锚栓胶囊将新制作的眼睛的金属结构（涂有 2 层 A 级煤漆）安装到钻孔中。
4. 安装铰接花岗岩覆层、檐口和女儿墙。

在水下穿越区域，安装了目前已丢失的“请勿抛锚”沿海信号标志（GOST 26600-98）。 为了消除上层墙后现有的沉降和下陷，并防止其发生，大修工程文件制定了确保路堤墙抗渗的措施。 考虑到桩格设计和公用设施的可用性，将土体破坏区域划分为3个部分，并采取多种措施确保路堤墙的抗渗性。 第 1 节 - PK0 + 85,0 - PK1 + 80,0。 长度 95,0 米。 (+)0,200(BS)路面结构的基土； 填充碎石 fr. 40-70 到埃尔。 (+) 1,300 (BS) - 预制横杆底部； 在预制横杆区域铺设装有砂水泥混合物的袋子； ASG 填充至高程。 (+) 1,700 (BS) - 预制横杆顶部； 铺设在平整的表面土工合成材料 Taipar 上； 将砂子倾倒到道路结构底部，逐层压实。 2 号地块 - PK1 + 80,0 - PK5 + 75,0。 长度为395,0 m，为保证该路段全长路堤墙的抗渗性，采取了恢复桩排结构连续性的措施：加装14,0 m拉森IY板桩连续桩排远远落后于现有的桩格结构和上层墙体。 - 高频振动器。 在顶部，板桩与整体钢筋混凝土相结合。 帽梁。 盖梁底部标记取现有格板底部标记(+)1,200(BS)。 盖梁混凝土 - B25 F200 W6。 在该段内，路堤的墙壁上有一个d1000毫米的家庭污水出口（PK3 + 75）和一个d920毫米的虹吸管，并带有一个d630毫米的应急出口（PK5 + 63）。 根据作业机构的技术条件，作业区内板桩的浸入可在距离至少2米处进行。 在另外一排桩中，设有间隙，并用木盾覆盖。 伸缩缝沿盖梁的长度布置，与现有格架板中的伸缩缝一致。 接缝结构：3 层 Mostoplast。 接缝宽度不大于20毫米。 与地面接触的混凝土表面覆盖有 Slavyanka 冷胶泥 (TU 5775-016-11149403-2006)。 拉森钢板桩采用涂漆绝缘。 推荐涂层系统：底漆Zinotan； 中间层Ferrotane。 此外，在 29,5 型长度为 2 m 的地方，设计文件规定可以从岸边人行道（下层）修复回流过滤器结构。 回水过滤器结构的修复包括以下类型的工作：展开到立面。 (+)0,200(BS)路面结构的基土； 填充碎石 fr. 40-70 到埃尔。 (+) 1,300 (BS) - 预制横杆底部； 在预制横杆区域铺设装有砂水泥混合物的袋子； ASG 填充至高程。 (+) 1,700 (BS) - 预制横杆顶部； 铺设在平整的表面土工合成材料 Taipar 上； 将砂子倾倒到道路结构底部，逐层压实。 3 号地块 - PK10 + 38,0 - PK10 + 63,70。 长度 25,7 m。项目文件规定修复沿海人行道（下层）一侧的回水过滤器结构和伸缩缝。 维修包括以下类型的工作： 开发到提升。 (+)1,230(BS)路面路面基土； 清洗膨胀缝 DSh31 和 DSh32 并填充 3 层 Mostoplast。 在格栅板和预制钢筋混凝土内进行工作。 路堤墙块； 预制钢筋混凝土之间垂直接缝的丝束填缝。