Puente nº 1

Estructura de tramo. Debido a las peculiaridades del relieve, el puente está situado en una intersección oblicua con el río Okkervil en un ángulo de 60°. El tramo del puente es de hormigón armado prefabricado según diseño estándar 3.503.1-81 desarrollado por Soyuzdorproekt, consta de siete vigas nervadas de hormigón armado pretensado con una luz de diseño de 17,4 m, una longitud total de 18,0 m, bajo la carga de A. -11 y NK-80. Las vigas tienen una altura constante de 1,2 m, el espesor de la losa de la calzada es de 0,15 m y el espesor de las nervaduras es de 0,16-0,26 m. Las vigas se combinan a lo largo de la losa de la calzada mediante juntas longitudinales monolíticas. La distancia a lo largo de los ejes de las vigas del tramo es de unos 2,1 m. Las pendientes transversales de la calzada del 2% se garantizan mediante la instalación de vigas en plataformas debajo de la viga de diferentes alturas. Las vigas se instalan sobre piezas de soporte de caucho-metal (ROCH). Soportes de puente. Los soportes de la orilla del puente se diseñaron en relación con la serie TP 3.503.1-79 “So-Yuzdorproekt”. La cimentación de los soportes costeros es de pilotes, de una sola hilera, fabricados con pilotes perforados de Ø60cm. Los pilares de los soportes están unidos por boquillas monolíticas de hormigón armado. Paredes de armario a medida y trampillas de soporte de hormigón armado monolítico. Las plataformas bajo la armadura son monolíticas, de hormigón armado con un desnivel que proporciona una pendiente del 2%. La conexión del puente con el terraplén se realizó según diseño norma 3.503.1-96 para intersecciones oblicuas realizadas con losas de transición de 4 m de largo bajo la calzada y 2 m bajo las aceras. aplicado a intersecciones oblicuas. Los conos de los terraplenes de acceso a los estribos se refuerzan con elementos prefabricados de hormigón armado. Calzada, aceras, drenaje. El pavimento de la carretera tiene un revestimiento de hormigón asfáltico con un espesor de 145 a 163 mm. El pavimento de la carretera consta de una capa niveladora de 30 a 48 mm de espesor, una capa impermeabilizante “Mostoplast” de 5 mm, una capa protectora de 40 mm y un revestimiento de hormigón asfáltico de dos capas de 70 mm de espesor. El ancho de la calzada es de 8,0 m y el ancho de los carriles de seguridad es de 1 m. Las aceras del puente están realizadas al nivel de la calzada y tienen un ancho de 3 m. La valla de la calzada en el puente es una barrera fabricada según TU 5216-006-44884945-2006 "Tochinvest" con una altura de 1185 mm. Barandillas metálicas continuas de 1,1 m de altura. Las juntas de dilatación cerradas se fabrican con tecnología Nafutekt-Plus de la empresa ruso-alemana MC Bauchemie Russia. El drenaje se realiza mediante pendientes longitudinales y transversales de la calzada más allá de los límites de la zona de protección del agua con descarga a los colectores de la red pluvial general.

Puente nº 2

Estructura de tramo. El tramo del puente está formado por dos vigas metálicas diseñadas individualmente, de sección en I con una luz de diseño de 20,4 m, una longitud total de 21,0 m, para una carga peatonal de 400 kg/m2. Las vigas tienen una altura constante de 0,75m. Las vigas están unidas por vigas en I transversales con una altura de 0,24 m, sobre las que se instalan tres vigas metálicas longitudinales de la pasarela. La distancia a lo largo de los ejes de las vigas principales del tramo es de aproximadamente 2,0 m. Las pendientes transversales de la calzada del 2% están garantizadas por la deflexión de la chapa del revestimiento de la calzada. Las vigas se instalan sobre piezas de soporte de caucho-metal (ROCH). Soportes de puente. Los soportes de la orilla del puente se diseñaron en relación con la serie TP 3.503.1-79 “So-Yuzdorproekt”. La cimentación de los soportes costeros es de pilotes, de una sola hilera, fabricados con pilotes perforados de Ø60cm. Los pilares de los soportes están unidos por boquillas monolíticas de hormigón armado. Paredes de armario a medida y trampillas de soporte de hormigón armado monolítico. Las plataformas debajo de la armadura son monolíticas de hormigón armado. La conexión entre el puente y el terraplén se realizó según el diseño estándar 3.503.1, a partir de losas de transición de 2 m de largo debajo de las aceras. Los conos de los terraplenes de acceso a los estribos se refuerzan con elementos prefabricados de hormigón armado. Pasarela y drenaje. La pasarela, de 2.25 m de ancho, está recubierta de asfalto colado con tecnología Lempruf de 40 mm de espesor. Las juntas de dilatación cerradas se fabrican con tecnología Nafutekt-Plus de la empresa ruso-alemana MC Bauchemie Russia. La barandilla es metálica, continua, de al menos 1,1 m de altura. El drenaje se realiza mediante pendientes longitudinales y transversales de la calzada más allá de los límites del puente con descarga a los colectores de la red pluvial general.

Puente nº 3

Estructura de tramo. El claro del puente está formado por vigas metálicas en I de diseño individual con una luz de diseño de 20,4 m, una longitud total de 21,0 m, bajo carga A-11 y NK-80. Las vigas tienen una altura constante de 0,75m. Las vigas principales se combinan mediante una placa ortotrópica metálica y vigas transversales como parte de la calzada. La distancia a lo largo de los ejes de las vigas del tramo es de 2,0 m. Las pendientes transversales de la calzada del 2% se garantizan mediante la instalación de vigas en plataformas debajo de la viga de diferentes alturas. Las vigas se instalan sobre piezas de soporte de caucho-metal (ROCH). Soportes de puente. Los soportes de la orilla del puente se diseñaron en relación con la serie TP 3.503.1-79 “So-Yuzdorproekt”. La cimentación de los soportes costeros es de pilotes, de una sola hilera, fabricados con pilotes perforados de Ø60cm. Los pilares de los soportes están unidos por boquillas monolíticas de hormigón armado. Paredes de armario a medida y trampillas de soporte de hormigón armado monolítico. Las plataformas bajo la armadura son monolíticas, de hormigón armado con un desnivel que proporciona una pendiente del 2%. La conexión entre el puente y el terraplén se realizó según diseño norma 3.503.1-96 a partir de losas de transición de 4 m de largo debajo de la calzada y 2 m de largo debajo de las aceras. Los conos de los terraplenes de acceso a los estribos se refuerzan con elementos prefabricados de hormigón armado. Calzada, aceras, drenaje. La calzada, de 8 m de ancho, está recubierta de asfalto fundido con tecnología Lempruf de 60 mm de espesor. Las juntas de dilatación cerradas se fabrican con tecnología Nafutekt-Plus de la empresa ruso-alemana MC Bauchemie Russia. La barandilla es metálica, continua, de al menos 1,1 m de altura. El ancho de la calzada es de 8,0 m y el ancho de los carriles de seguridad es de 1 m. El puente tiene pasos de servicio a cada lado con un ancho de 0,75 m. La valla de la calzada en el puente es una barrera fabricada según TU 5216-006-44884945-2006 "Tochinvest" con una altura de 1185 mm. Barandillas metálicas continuas de 1,1 m de altura. Las juntas de dilatación cerradas se fabrican con tecnología Nafutekt-Plus de la empresa ruso-alemana MC Bauchemie Russia. El drenaje se realiza mediante pendientes longitudinales y transversales de la calzada más allá de los límites del puente con descarga a los colectores de la red pluvial general.

Puente nº 4

Estructura de tramo. El tramo del puente está formado por tres vigas metálicas diseñadas individualmente, de sección en I con una luz de diseño de 30,9 m, una longitud total de 31,5 m, para una carga peatonal de 400 kg/m2. El tramo también está diseñado para acomodar equipos especiales contra incendios con una clase de carga no superior a N-30. Las vigas tienen una altura constante de 0,75m. Las vigas principales se combinan mediante una placa ortotrópica metálica y vigas transversales como parte de la calzada. La distancia a lo largo de los ejes de las vigas del tramo es de 2,0 m. Las pendientes transversales de la calzada del 2% se garantizan mediante la instalación de vigas en plataformas debajo de la viga de diferentes alturas. Las vigas se instalan sobre piezas de soporte de caucho-metal (ROCH). Soportes de puente. Los soportes de la orilla del puente se diseñaron en relación con la serie TP 3.503.1-79 “So-Yuzdorproekt”. La cimentación de los soportes costeros es de pilotes, de una sola hilera, fabricados con pilotes perforados de Ø60cm. Los pilares de los soportes están unidos por boquillas monolíticas de hormigón armado. Paredes de armario a medida y trampillas de soporte de hormigón armado monolítico. Las plataformas debajo de la armadura son monolíticas de hormigón armado. El puente está conectado al terraplén mediante el relleno de tierra de drenaje como parte de la cubierta de la isla y las pasarelas pavimentadas. Protección de taludes combinada con los contornos de un embalse realizado con tablestacas metálicas. Pasarela y drenaje. La pasarela, de 6 m de ancho, está recubierta de asfalto colado con tecnología Lempruf de 40 mm de espesor. Las juntas de dilatación cerradas se fabrican con tecnología Nafutekt-Plus de la empresa ruso-alemana MC Bauchemie Russia. La barandilla es metálica, continua, de al menos 1,1 m de altura. El drenaje se realiza mediante pendientes longitudinales y transversales de la calzada más allá de los límites del puente con descarga a los colectores de la red pluvial general.

Puente nº 5

Estructura de tramo. La estructura del vano del puente es continua, de dos vanos, compuesta por tres vigas metálicas diseñadas individualmente, sección en I con luces de diseño de 2x29,7 m, longitud total 60,0 m, para una carga peatonal de 400 kg/m2. El tramo también está diseñado para acomodar equipos especiales contra incendios con una clase de carga no superior a N-30. Las vigas tienen una altura constante de 0,75 m, reforzadas con láminas adicionales a lo largo del cordón inferior. Las vigas principales se combinan mediante una placa ortotrópica metálica y vigas transversales como parte de la calzada. La distancia a lo largo de los ejes de las vigas del tramo es de 2,0 m. Las pendientes transversales de la calzada del 2% se garantizan mediante la instalación de vigas en plataformas de subchasis de diferentes alturas. Las vigas se instalan sobre piezas de soporte de caucho-metal (ROCH). Soportes de puente. Los soportes de la orilla del puente se diseñaron en relación con la serie TP 3.503.1-79 “So-Yuzdorproekt”. La cimentación de los soportes costeros es de pilotes, de una sola hilera, fabricados con pilotes perforados de Ø60cm. Los pilares de los soportes están unidos por boquillas monolíticas de hormigón armado. Paredes de armario a medida y trampillas de soporte de hormigón armado monolítico. Las plataformas debajo de la armadura son monolíticas de hormigón armado. El puente está conectado al terraplén mediante el relleno de tierra de drenaje como parte de la cubierta de la isla y las pasarelas pavimentadas. Protección de taludes combinada con los contornos de un embalse realizado con tablestacas metálicas. Pasarela y drenaje. La pasarela, de 6 m de ancho, está recubierta de asfalto colado con tecnología Lempruf de 40 mm de espesor. Las juntas de dilatación cerradas se fabrican con tecnología Nafutekt-Plus de la empresa ruso-alemana MC Bauchemie Russia. La barandilla es metálica, continua, de al menos 1,1 m de altura. El drenaje se realiza mediante pendientes longitudinales y transversales de la calzada más allá de los límites del puente con descarga a los colectores de la red pluvial general.

Puente nº 6

Estructura de tramo. El tramo del puente es de hormigón armado prefabricado según diseño estándar 3.503.1-81 desarrollado por Soyuzdorproekt, consta de siete vigas nervadas de hormigón armado pretensado con una luz de diseño de 17,4 m, una longitud total de 18,0 m, bajo la carga de A. -11 y NK-80. Las vigas tienen una altura constante de 1,2 m, el espesor de la losa de la calzada es de 0,15 m y el espesor de las nervaduras es de 0,16-0,26 m. Las vigas se combinan a lo largo de la losa de la calzada mediante juntas longitudinales monolíticas. La distancia a lo largo de los ejes de las vigas del tramo es de unos 2,1 m. Las pendientes transversales de la calzada del 2% se garantizan mediante la instalación de vigas en plataformas debajo de la viga de diferentes alturas. Las vigas se instalan sobre piezas de soporte de caucho-metal (ROCH). Soportes de puente. Los soportes de la orilla del puente se diseñaron en relación con la serie TP 3.503.1-79 “So-Yuzdorproekt”. La cimentación de los soportes costeros es de pilotes, de una sola hilera, fabricados con pilotes perforados de Ø60cm. Los pilares de los soportes están unidos por boquillas monolíticas de hormigón armado. Paredes de armario a medida y trampillas de soporte de hormigón armado monolítico. Las plataformas bajo la armadura son monolíticas, de hormigón armado con un desnivel que proporciona una pendiente del 2%. La conexión entre el puente y el terraplén se realizó según diseño norma 3.503.1-96 a partir de losas de transición de 4 m de largo debajo de la calzada y 2 m de largo debajo de las aceras. Los conos de los terraplenes de acceso a los estribos se refuerzan con elementos prefabricados de hormigón armado. Calzada, aceras, drenaje. El pavimento de la carretera tiene un revestimiento de hormigón asfáltico con un espesor de 145 a 163 mm. El pavimento de la carretera consta de una capa niveladora de 30 a 48 mm de espesor, una capa impermeabilizante “Mostoplast” de 5 mm, una capa protectora de 40 mm y un revestimiento de hormigón asfáltico de dos capas de 70 mm de espesor. El ancho de la calzada es de 8,0 m y el ancho de los carriles de seguridad es de 1 m. Las aceras del puente están realizadas al nivel de la calzada y tienen un ancho de 3 m. La valla de la calzada en el puente es una barrera fabricada según TU 5216-006-44884945-2006 "Tochinvest" con una altura de 1185 mm. Barandillas metálicas continuas de 1,1 m de altura. Las juntas de dilatación cerradas se fabrican con tecnología Nafutekt-Plus de la empresa ruso-alemana MC Bauchemie Russia. El drenaje se realiza mediante pendientes longitudinales y transversales de la calzada más allá de los límites de la zona de protección del agua con descarga a los colectores de la red pluvial general.